城际铁路站路要求是5公里。大亚湾20公里可以增加4个站。25公里可以增加5个站。
国家行业标准（最常用）：根据国家铁路局发布的《城际铁路设计规范》，车站间距一般为 5公里至20公里。这是衡量城际铁路是否合规的通用参考。
· 部分地区规定：部分地区有更细化的标准。例如深圳规定平均站间距不宜小于5公里，最小站间距不宜小于3公里。而市域（郊）铁路的平均站间距则原则上不小于3公里。
本帖最后由 snihty 于 2026-7-28 15:07 编辑
tom 发表于 2026-7-28 12:38
城际开通5年是客流第一个考核点。
大亚湾房子多，开通后5年可以吸引很多人居住。现在有大量空房。要知道， ...
深圳2000万人只有180万套商品房，所以深圳人只能去买大亚湾置业？
又谁告诉你远了三十公里？同样去龙岗中心城上班，最近的一个37公里，一个26公里，才远多少？
偷换概念把自己也骗进去了
本帖最后由 snihty 于 2026-7-28 13:07 编辑
tom 发表于 2026-7-28 12:53
城际铁路站路要求是5公里。大亚湾20公里可以增加4个站。25公里可以增加5个站。
国家行业标准（最常用）： ...
已经到了生捏硬造公里数的程度了吗？大亚湾段以现有大亚湾货运站为终点，直线距离哪来的20公里？撑死17公里，你不会按照开车距离计算吧？你不是最喜欢用严谨的论文了吗？现在开始估算了？
新规定还 说了谨慎平行线城际 这段还2高铁 厦深 深汕 距离厦深 挨着 不到一公里 深惠城际无人区是事情 这个就不是事了吗
所以我之前也问了 你是有内幕吗？ 深惠会被 国家卡着放弃通不过 然后 深大会顶掉深惠 快速上马 是什么逻辑 ？
我看不出来这种可能
2个都有建设必要 但是深大快与深惠建成 肯定不可能
snihty 发表于 2026-7-28 12:59
已经到了生捏硬造公里数的程度了吗？大亚湾段以现有大亚湾货运站为终点，直线距离哪来的20公里？撑死17公 ...
17公里那就最多3个站，当然规划的也是三个站，满足国家城际铁路标准。
左岸469 发表于 2026-7-28 13:06
所以我之前也问了 你是有内幕吗？ 深惠会被 国家卡着放弃通不过 然后 深大会顶掉深惠 快速上马 是什么逻辑...
新规红线出来会卡掉一些线路，这不是常识吗？例如龙泉驿的五期0公里。
至于深惠城际惠州段是否踩了客流红线，大家继续就事论事讨论。最终还是以官方评估为准。
隔壁南中珠珠海段也正在按26城际新规调整方案，这是有官方答复的，证实26新规影响为真。
tom 发表于 2026-7-28 13:19
新规红线出来会卡掉一些线路，这不是常识吗？例如龙泉驿的五期0公里。
至于深惠城际惠州段是否踩了客流红 ...
城际新新规定1月发布 深惠城际东莞惠州段
2026 年 3 月 9 日上报国铁鉴定中心；5 月 27 日拿到可研鉴修咨询意见
6月落实了出资责任
显然，没影响 而且重大突破
snihty 发表于 2026-7-28 12:55
深圳2000万人只有180万套商品房，所以深圳人只能去买大亚湾置业？
又谁告诉你远了三十公里？同样去龙岗中 ...
你都不住大亚湾，你也是想当然了。
我住大亚湾最有发言权。大亚湾的房子整体已经都卖完了，空置率是因为，因为通勤，产业问题，配套问题，炒房问题那些人没有过去住。
而且我敢打包票，整个大亚湾70%~85%的人都和深圳有关系。各种形式的关系。
你不用以龙城为中心，龙城也是去核心区打工。
深大城际客流量肯定没问题。问题是人家是想把这些人拉回深圳。
这个深大不用太讨论了。2035年后的事情了。
左岸469 发表于 2026-7-28 13:34
城际新新规定1月发布 深惠城际东莞惠州段
2026 年 3 月 9 日上报国铁鉴定中心；5 月 27 日拿到可研鉴修咨 ...
最终还是以国家发改委单线审批为准，你列这些并不能证明它可以免于审批。
新规出台之后，已批未建项目，国家发改委重新审查。
坛里老贴有讨论，大湾区哪些项目算已批已开工。
本帖最后由 snihty 于 2026-7-28 14:12 编辑
dilidili 发表于 2026-7-28 13:42
你都不住大亚湾，你也是想当然了。
我住大亚湾最有发言权。大亚湾的房子整体已经都卖完了，空置率是因为 ...
城际的目的是辐射外市的通道，不以发展龙岗为东部新增长极的论证，还继续论证你那套炒地皮的老掉牙吗？
我在讲同等距离的问题，扯什么通勤去哪里的问题？看不懂中文么
再讲大亚湾居住人群跟深圳的关系，跟深圳有关系＝铁定坐深大城际大亚湾段吗？没看见上面写的分流关系？
我哪里否定了大亚湾居民跟深圳的关系了？真的是极低的阅读理解能力。
左岸469 发表于 2026-7-28 12:19
就算有大亚湾的深大 去 深圳1416聚龙坐车的还不少 龙光城这么多人 你觉得会去 反方向去 石化大道坐车 ...
你就算摒弃龙光城人流 不也还有众多楼盘嘛，地铁一开照样住满。况且位置未定如果涉及在龙胜五路和龙山一路交汇处，我看龙光城未必不能参与
snihty 发表于 2026-7-28 12:17
大亚湾段客流压力不比深惠坪沥段小，同样以到达龙岗中心城通勤为例，分别计算石化大道（26km）、响水河站 ...
这并非想当然有数据支撑
惠州日常每天往返深圳通勤人口最多：大亚湾西区街道（一线临深，紧邻深圳坪山坑梓）
其次是：惠阳淡水（惠阳站高铁通勤）、秋长白石。
仲恺、惠城几乎很少有人每日通勤深圳，大多是周末往返。
一、第一名：大亚湾西区（体量断层第一）
✅ 范围：龙光城、卓越蔚蓝海岸、大中华、惠丰城、万达广场周边，龙海二路沿线
地理优势：直接和深圳坪山坑梓接壤，距离深圳 14 号线沙田站最近；
通勤载体佐证
大亚湾 266 路（沙田地铁站跨市公交）日均客流接近万人，整条线路贯穿西区各大社区；早高峰沙田站出口大量惠州号牌电动车、网约车全部来自西区。官方统计西区日均深惠双向通勤人流超 15 万。
适合人群：在坪山、龙岗上班的上班族；出行方式：电动车 / 自驾 / 公交接驳 14 号线地铁。
特点：绝大多数是每日早晚来回的刚需日常通勤，不是周末度假。
二、第二名：惠阳区淡水街道（惠阳站片区）
✅ 范围：惠州南站（惠阳站）周边、白云路、开城大道一带
依靠厦深高铁：惠阳站→深圳北，24 分钟，班次公交化；
适合人群：在福田、龙华、深圳北站沿线上班的人；
⚠️ 短板：离深圳边界远，不靠地铁，主要依赖高铁，单程成本更高；
不少人是 5+2 模式（工作日住深圳，周末回淡水），纯每日通勤占比低于大亚湾西区。
三、第三名：惠阳秋长・白石村
tom 发表于 2026-7-28 13:57
最终还是以国家发改委单线审批为准，你列这些并不能证明它可以免于审批。
新规出台之后，已批未建项目， ...
所以我说 深惠城际重点是走可研程序
深大是 湾区城际调整看是什么情况
而且不是 你说的你自己猜测 深惠过不了评审 深大机会来了的这种阴谋论
snihty 发表于 2026-7-28 14:03
城际的目的是辐射外市的通道，不以发展龙岗为东部新增长极的论证，还继续论证你那套炒地皮的老掉牙吗？
...
我没有论证我的房子，我说的事实，真实感受，你说的是论证。
深圳你也不了解，还谈论证龙岗东部新增长极...你大声告诉我龙岗东部有啥？？？？龙岗新增长极还在坂田，平湖宝龙石芽岭靠西的地方。
跟深圳有关系肯定会坐城际来往，人家房子都买了，每个人月供房子住不上，城际通车了，人家就会考虑过来住，也会通勤探亲游玩看病看展。
zhansimo 发表于 2026-7-28 14:09
这并非想当然有数据支撑
惠州日常每天往返深圳通勤人口最多：大亚湾西区街道（一线临深，紧邻深圳坪山坑 ...
别跟他扯，他都不了解大亚湾和深圳，惠城仲恺跟惠阳大亚湾比通勤来往深圳客流？
一边倒的现实摆在眼前，在那里论证，搞笑。
本帖最后由 snihty 于 2026-7-28 14:32 编辑
dilidili 发表于 2026-7-28 14:23
我没有论证我的房子，我说的事实，真实感受，你说的是论证。
深圳你也不了解，还谈论证龙岗东部新增长极 ...
你果真看不懂我在讲什么，龙城也好平湖也好，看不看得懂同一目的地的通勤距离是什么意思？
终点改成平湖难道惠城去和大亚湾去的距离就差很多吗？始终不就差那十公里吗？
snihty 发表于 2026-7-28 14:30
你果真看不懂我在讲什么，龙城也好平湖也好，看不看得懂同一目的地的通勤距离是什么意思？
终点改成平湖难 ...
我不相信差不多了多少，地理位置摆在，还能挪不成？
你不要田忌赛马耍滑头来对比。
我刚导航过
取大亚湾石化区居住最远距离到大运36公里。
取惠城中心西湖到大运62公里。（让惠城占点便宜）
本帖最后由 snihty 于 2026-7-28 15:10 编辑
dilidili 发表于 2026-7-28 14:52
我不相信差不多了多少，地理位置摆在，还能挪不成？
你不要田忌赛马耍滑头来对比。
谁跟你西湖，看不看得懂什么叫最近一个？最近一个是沥林北和大亚湾的石化大道站，要不要再算一下？？不看上下文吗？
理解能力有够差的，你吃饭是不是都吃别人嚼过含过，含到像婴儿米糊那样才吐给你才能用嘴吃下去？替我问候一下你的语文老师，真是可怜。
snihty 发表于 2026-7-28 12:55
深圳2000万人只有180万套商品房，所以深圳人只能去买大亚湾置业？
又谁告诉你远了三十公里？同样去龙岗中 ...
你才在偷概念，买得起深圳商品房的坐地铁需求没有城中村打工人需求大，我身边在深圳买房的朋友出行开车居多，城中村的打工人，有了几十万，这两年14号线开通，目前多数是投进大亚湾去买房了。