说一千道一万 就是惠州财力困难 慢慢耗吧 明年大家先享受深圳段 深惠城际 深大城际
有够闲的，这会还拿AI来洗版。
有关文件几乎是明文告诉你，未来五年乃至十年，都别想着坐上了。你们该走的走、该留的留，多关注日常生活，多关心有把握的事情。我相信大亚湾居民，还有一定思考能力的都听得懂。
结合时势和新规，套用近期高姓经济学家的话说：大亚湾人民可以洗洗睡了。
广惠有省补贴8亿兜底 每年惠州补贴 3.46 亿补贴运营
深惠城际 深大都是地方负担 每年亏补确实不少钱
惠州慢也是有原因的负担大
现在每年都有90亿左右的债息要偿还
本帖最后由 snihty 于 2026-7-12 17:29 编辑
tom 发表于 2026-7-12 14:57
虽然你是管理员，但发言也该就文章内容例如客流审查进行评论。而不是先上升到对人进行评论。 ...
只是不理解你这种钻牛角尖的行为
南中珠最好今天通過，明天就動工
其实都没必要讨论了，不想建设的，总会一直拖，理由一堆😂想修的，早就动工了
如果连深惠城际坪沥段的经济性都不达标，那以后珠三角的所有城际都只会修在广深之间;P
另外，AI写爽文也需要“作者”反复引导，反复打磨，否则很多硬伤。:lol
连“平行线”都来了，坪沥段跟啥平行啊？:lol
是说沥林－平潭机场段？也不对啊，这段跟莞惠沥林－小金口段也不平行，一个往北走，一个往东走，风马牛不相及
这样钻牛角尖的意义何在？实在无法理解
为深大站台？但凡清醒一点都会同意，如深惠坪沥都能死，多想一秒深大大亚湾段都是浪费时间；深惠坪沥修得越早，对深大越有利，最好是已经修好了，这样站在舞台中央的已经是深大大亚湾了;P
szopte 发表于 2026-7-13 23:06
这样钻牛角尖的意义何在？实在无法理解
为深大站台？但凡清醒一点都会同意，如深惠坪沥都能死，多想一秒深 ...
无论是规划深惠城际坪地至沥林北段，还是前期谋划研究深大城际大亚湾段，这两条在十五五都已经归零了，只不过后者埋深一点。
前面还说小了，其实：惠州人民都可以洗洗睡了。惠城睡木板，大亚湾睡地板。
本帖最后由 金岗鼎 于 2026-7-14 09:19 编辑
szopte 发表于 2026-7-13 22:58
另外，AI写爽文也需要“作者”反复引导，反复打磨，否则很多硬伤。
连“平行线”都来了，坪沥段跟啥平行啊 ...
与深惠坪沥段 近视平行的铁路线，多如柳毛啦，赣深惠州北(仲恺)---(光明城)深圳北段、绿皮京九线惠州站(沥林、东莞东)---(深圳东)深圳段、著名的抢深城际 常平---罗湖 段，等等........................{:6_148:}猪油们再补充补充，早前5~10几年 也有重复通道建设之说，而毙掉X规划城际/高铁线路的历史操作呢{:6_157:}
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还没重复？{:6_161:}深惠间只是好用且方便的线路几乎没有哈，o(*￣︶￣*)o{:6_160:}赣深目前可以算一条哈，只是站点都在远郊（惠州北，仲恺）或工业园区，不在主城区，略不便咯
广深 三四线新塘五六线 只要推动国家批 多少线都可以 想让你过可以放松要求 不想让你过 什么都是借口
szopte 发表于 2026-7-13 22:50
如果连深惠城际坪沥段的经济性都不达标，那以后珠三角的所有城际都只会修在广深之间 ...
连城市轨道新规都是基本把指标收紧到只限广深这样的少数大城市才能续建的地步，为什么会觉得城际新规大幅收紧到类似程度感到奇怪呢:L
左岸469 发表于 2026-7-12 13:45
再说客流 连沥林不是终点站 是接入惠州市区的客流
大亚湾是终点站
一个是惠州市区深圳市区连接
你这就有点扯淡了，你都没实地考察那地方压根没人流，都是外地工厂打工仔和城市本地居民，基本无外出需求。广惠城际都没啥人流处于亏本状态，凭啥认为，能干得过串联仲恺站惠州北站 惠州南站 二三十块钱车费 40分钟到深圳北站的赣深线。我认为开通了跟广惠区别不大，一样亏损。
zhansimo 发表于 2026-7-14 09:58
你这就有点扯淡了，你都没实地考察那地方压根没人流，都是外地工厂打工仔和城市本地居民，基本无外出需求 ...
就是因为广惠客流不好才走沥林北 这样相当是一拖二共线 要是另外建设的到市区 呢不亏死
参考一下珠三角城际公布的数据
左岸469 发表于 2026-7-14 10:15
就是因为广惠客流不好才走沥林北 这样相当是一拖二共线 要是另外建设的到市区 呢不亏死 ...
其实人流也不行，大概率是亏损的。目前这条线最大的需求是拉设备。工厂的设备拉来拉去比较多，人员往来一辆大巴都坐不满，可以去草铺看看深惠大巴经常是要等好几个小时才能凑满，城际线差不多按照这个大巴线路走的。上面说是有个西湖，我去过几次，主要还是人文多一点故事，其实跟普通公园也差不多。然后就没啥了。仲恺都是工厂平时上班马路没啥人。市区也空空荡荡。去过就明白我讲的啥，深惠没有想象那么迫切。真正有人流的其实还是深大城际线，能通到霞甬更好 直接看海人流爆棚，深大线的人流是实打实的深惠通勤，而且随着深圳段的开通，会有越来越多没机会在深圳上车的人通过聚龙来到这边定居，所以深大线其实才是有价值的。
zhansimo 发表于 2026-7-14 11:10
其实人流也不行，大概率是亏损的。目前这条线最大的需求是拉设备。工厂的设备拉来拉去比较多，人员往来一 ...
项目落地 有2个关卡 一个规划批复 一个可研批复都是很难的 看国家怎么看了 我们说的都不算 要看领导怎么以为14东深大在深圳的人多一些 肯定相对来说支持的多一些 看国家怎么看了
zhansimo 发表于 2026-7-14 09:58
你这就有点扯淡了，你都没实地考察那地方压根没人流，都是外地工厂打工仔和城市本地居民，基本无外出需求 ...
亏多亏少的问题而已，，深惠惠州，深大惠州，14号惠州，都会亏
三三 发表于 2026-7-14 11:33
亏多亏少的问题而已，，深惠惠州，深大惠州，14号惠州，都会亏
所以 运营补贴谈不拢 因为运营肯定是长期亏 深圳亏的起 但是惠州就很痛苦