城际铁路与市郊铁路的明显区别:前者250km快速直达，后者通勤为主150km速度

EMBRAF

tom 发表于 2023-3-27 15:59
他哥俩就该改名: 市域(郊)铁路。

改不改名大家说了都不算，市府把他俩真当城际铁路来搞，你也没辙。

winwai

五和到西丽客流量大

tom

左岸469 发表于 2023-3-27 16:07
开通前有可能改 s1  s2的

S=市域的市？

左岸469

tom 发表于 2023-3-27 16:56
S=市域的市？

猜测的  北京 南京都有 S开头的线路
深圳有可能会效仿
惠州 人家深惠城际没建设已经 规划叫S了

e~up

tom 发表于 2023-3-27 15:59
他哥俩就该改名: 市域(郊)铁路。

你平常坐着还要天天叫深大市域铁路吗，名字肯定从简

snihty

tom 发表于 2023-3-27 16:56
S=市域的市？

对，12306系统s就是市域列车

深色铁

tom 发表于 2023-3-27 16:56
S=市域的市？

随便换个字母也比用S字头好，广东这地不喜欢S开头的东西

xqyhsw

左岸469 发表于 2023-3-27 15:31
深惠城际 深大城际能 能平峰10分钟 还有票价高于地铁不超过百分之30
都是值得点赞的 而不是看衰 ...

这个话题我跟深铁内部人员讨论过（人家是负责新线车站设施采购招标的）虽然不是核心规划部门人员，但多多少少也略知一二，结论是不太看好这几条城际的客流；就直白点说吧，这几条城际一定程度上是为了响应大湾区而建的，想搞广州18/22号线（广花/芳白）那种模式，然而票价却无法做到和常规地铁路网相同，而且也不是你说的贵1.2倍，肯定是不止的，所以其实是个很鸡肋的存在；而且深圳的面积本来就比广州小很多，是不太适合弄所谓的高速线的，广州那种“高速线/快线/普线”的三层模式并不适合深圳，理论上深圳只要弄好“快线+普线”这两层就足矣；如果横向做个对比，从龙岗去南山，深惠相较14+11+13根本体现不出太多竞争优势，更别说以后还有21，那普通人为何不选择更便宜的14+11+13以及21呢？广州的情况则不一样，你试试从番禺广场去白云机场，等22号线（芳白城际）全线开通后，相较于3号线，竞争优势是极为明显的，这和深圳的情况有着本质的区别；所以说不好听点，深圳这几条城际在一定程度上是面子工程，就是为了响应所谓的大湾区而弄的（这也是这位内部人员的看法）不要指望客流能有多好，肯定是竞争不过常规地铁的

snihty

xqyhsw 发表于 2023-3-27 18:53
这个话题我跟深铁内部人员讨论过（人家是负责新线车站设施采购招标的）虽然不是核心规划部门人员，但多多 ...

市内没客流可以玩跨市客流
以深惠为例，西九龙——深圳北——深惠直达惠州市中心，票价差距不说，比赣深到郊区再打车要节约不少时间。

深色铁

xqyhsw 发表于 2023-3-27 18:53
这个话题我跟深铁内部人员讨论过（人家是负责新线车站设施采购招标的）虽然不是核心规划部门人员，但多多 ...

是的，深圳辖区面积小，不能照搬那些辖区面积大的城市的做法

左岸469

深色铁 发表于 2023-3-27 18:47
随便换个字母也比用S字头好，广东这地不喜欢S开头的东西

雄安的R也可以

左岸469

深色铁 发表于 2023-3-27 18:47
随便换个字母也比用S字头好，广东这地不喜欢S开头的东西

奔驰S呢 哈哈

左岸469

xqyhsw 发表于 2023-3-27 18:53
这个话题我跟深铁内部人员讨论过（人家是负责新线车站设施采购招标的）虽然不是核心规划部门人员，但多多 ...

14和深圳 走向区别也大深惠城际边的不一定在14边 要看各自的覆盖面 这次21的东段不就是给深惠城际还有14 2个导流 还有深大城际33 如果不用深大城际名义建设 10年后都不一定有 60多公里够 2条30公里的中长线的名额了 深圳也不傻 深大城际 深惠城际自费上千亿投资 如果不当大用 就没必要搞自动折返 道岔改进去完成3分钟自折返的能力了  区域来说 龙城 坪地 大运北 平湖  这几个区域去前海还有科技园肯定是优先深惠城际

左岸469

有的人是对价格敏感 但是也有一部分人对时间敏感
贵三分之一 但是快 也是会愿意的 每个人经济能力和诉求都不一样

Xiaofejx

左岸469 发表于 3 分钟前 引用:xqyhsw 发表于 2023-3-27 18:53
这个话题我跟深铁内部人员讨论过（人家是负责新线车站设施采购招标的）虽然不是核心规划部门人员，但多多 ...
14和深圳 走向区别也大深惠城...

说是面子工程我不认同。花的钱多，多市达成共识难度那么大，而且，还与地铁设计同台换乘。这些都是为了面子工程？只能说是个人判断吧。

tom

Xiaofejx 发表于 2023-3-27 20:33
说是面子工程我不认同。花的钱多，多市达成共识难度那么大，而且，还与地铁设计同台换乘。这些都是为了面 ...

我也不认可。11在关内不也是没几个站，但客流很好。取决于引流线路是否够多。
深圳东西狭长，适合有市郊快线。

左岸469

核心的核心 前海区域密集设站几个了 大湾区城际就是 郎有情妹有意 情投意合 要不现在为什么讲四网融合 广东湾区设计的规范在推动

左岸469

tom 发表于 2023-3-27 20:40
我也不认可。11在关内不也是没几个站，但客流很好。取决于引流线路是否够多。
深圳东西狭长，适合有市郊 ...

是的 一下子还建设2个说明 领导有信心 还有这种千亿工程 调研 咨询顾问评估 肯定有底气的 谁敢拿上千亿开玩笑

EMBRAF

e~up 发表于 2023-3-27 17:40
你平常坐着还要天天叫深大市域铁路吗，名字肯定从简

没准直接以文字命名，就叫深大线→_→

tom

广州S28是50公里/13站=3.85公里站距，满足国家文件3公里站距要求。

（四）技术标准。市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟，