城际铁路与市郊铁路的明显区别:前者250km快速直达，后者通勤为主150km速度

snihty

EMBRAF 发表于 2023-3-27 13:55
你看市府理不理你给深大深惠下定义

不是，当前大湾区城际铁路，是没有接受地方政府补贴的市场价格，全部为运营方市场定价。莞惠、广肇、穗深疑似有接受补贴，但没有明确的出处。
如果转为市域铁路这个概念，才有补贴的由头吧……？
参考的是上海的金山铁路等？
当然，这都是务虚的东西，打着什么旗号不重要，落实惠民最重要

snihty

感觉这个标准是交通部、国家铁路局为了区分是否补贴、是否市政化运营弄出来的，对地方而言，不用分太清楚。

snihty

junzhu 发表于 2023-3-27 14:19
其实可能问题的关键是看营运权的管理者是谁，不同类型的铁路，管理者和管理权限应该不一样吧 ...

原来地铁的运营和城际铁路的运营是分开监管的 ，一个是交通部，一个是国铁局。
现在国铁局并入交通部了，虽然铁路监管还是相对独立，但总的来说也是比较统一监管了

luke110097

不同时代产物，话说大湾区不抓住市域市郊铁路政策窗口来一波（如惠州），太可惜了

snihty

luke110097 发表于 2023-3-27 14:26
不同时代产物，话说大湾区不抓住市域市郊铁路政策窗口来一波（如惠州），太可惜了 ...

感觉广深相关没有像惠大这样有空余运能改造，广珠铁路有？但是没人坐啊
平南、盐平一直没上不知道为什么

futian123

广东省把修改后的城际铁路规范通过之后就可以了，乘客无非关心的是城际能否和地铁付费区换乘、连续计费等问题。发改委审批区分更多是从敷设方式、制式、站距、和中心的衔接这些出发。思考的维度不一样。

左岸469

公交化要看 所在城市的客流的 30分钟也是公交化 25分钟 15分钟也是
深铁投回复的 深惠城际 开通初期按照 高峰6分钟 平峰8分钟

tom

luke110097 发表于 2023-3-27 14:26
不同时代产物，话说大湾区不抓住市域市郊铁路政策窗口来一波（如惠州），太可惜了 ...

下次有机会。
但申报主体也是大湾区，成渝双城，长三角这种巨无霸。
审批单位是: 国家发改委。

左岸469

junzhu 发表于 2023-3-27 15:18
深圳现在很多公交车线路平峰期都是20至30分钟才发一班车，还有1小时发一班车的支线公交小巴  ...

你觉得 深惠城际 深大城际也是 20-30分钟一班车吗 五号线都过百万客流的 深惠城际 深大城际能分流一部分 环中线  深惠城际 深大城际 投资上千亿 不会浪费的

左岸469

城际和城际区别 也很大 全国也没几个 具备自动折返3分钟能力的的城际 但是深惠城际 深大城际是
深大城际是 双列控信号
深惠城际是 双模列车

左岸469

深惠城际 深大城际能 能平峰10分钟 还有票价高于地铁不超过百分之30
都是值得点赞的 而不是看衰

岗厦北站

左岸469 发表于 2023-3-27 15:31
深惠城际 深大城际能 能平峰10分钟 还有票价高于地铁不超过百分之30
都是值得点赞的 而不是看衰 ...

莞惠城际 都没有什么客流量。不过深惠不一样，能做到平峰10分钟，就很方便了！票价高20-30%，都要没多大问题

tom

左岸469 发表于 2023-3-27 15:27
城际和城际区别 也很大 全国也没几个 具备自动折返3分钟能力的的城际 但是深惠城际 深大城际是
深大城际是  ...

他哥俩就该改名: 市域(郊)铁路。

snihty

华山论贱 发表于 2023-3-27 15:55
深大车宽3.3米，和城际crh6车宽3米站台完全不兼容，装国铁信号有啥意义

crh6a、6f不也是3.3米的车宽么

左岸469

tom 发表于 2023-3-27 15:59
他哥俩就该改名: 市域(郊)铁路。

开通前有可能改 s1  s2的

左岸469

深置业一直在助攻的 沿线土地也就 深铁投+深置业+万科 老三样分的多 或者指标旧改