公交化问题不大 当时招标 不少的四遍组就是为了高频公交化
dleileid 发表于 2026-7-16 09:16
牛马才会住的远，才会租买郊区的房子，怎么就成劫富济贫了
问题是单程30~50公里半径已经覆盖深圳了，来回就60~100公里，算是极限通勤了。
如果是大鹏去到机场上班，能有啥办法，比例还是比较少吧。感觉完全两个世界了。生活得过割裂啊。
时间还是可以的
本帖最后由 dilidili 于 2026-7-16 10:04 编辑
ztx2000 发表于 2026-7-16 09:31
既然当时的城际按照地铁来建设的，就应该按照地铁的价格来执行，因速度快可以略高一些。现在却是比高铁的价 ...
我怎么觉得是在能接受的范围了
五和到聚龙站，37公里，
城际：14块钱，来回28，也就是32块钱一天，22天班，月通勤费就是700，（耗时1个小时）
地铁：单程9块，来回18，也就是22一天，通勤费480（次卡330）（耗时2个小时）
每天省2个小时的通勤时间，这钱还是很值的。
dilidili 发表于 2026-7-16 09:58
我怎么觉得是在能接受的范围了
五和到聚龙站，37公里，
到时候估计扎堆 从沙田变成聚龙了 深大也可以到14
左岸469 发表于 2026-7-16 10:05
到时候估计扎堆 从沙田变成聚龙了 深大也可以到14
估计大亚湾下面的去聚龙站多一些，
惠阳上面的估计去14号线或者惠阳站厦深高铁深汕高铁的多
大亚湾的公交接驳给力，几乎有求必应，惠阳的公交接驳不行，感觉都要破产的样子了。
市内如果是10公里四块钱方案 估计更利于内部高频使用
居中算30公里5+0.55*20 30公里16块钱 我感觉其实还可以 当然能便宜点更好
本帖最后由 大海渔歌 于 2026-7-16 14:01 编辑
dilidili 发表于 2026-7-16 09:50
问题是单程30~50公里半径已经覆盖深圳了，来回就60~100公里，算是极限通勤了。
如果是大鹏去到机场上班 ...
你看在哪里起步，如果以龙华为中心，那50公里肯定够了，如果以机场北，或坪山，龙岗起步，象深大城际，机场北---到龙岗都52公里了，己经超过打折优惠范围了，到坪山更不用说了。所以，这个50公里范围内的优惠打折范围，对东、西两 边的长距离出行者来说，就没有任何优惠 ，也就是说，两侧的市民实惠相对较少（抱句话说就是最亏），对光明、宝安、龙岗、坪山东西两侧的联通作用或许不会有预期的大，这个标价对越长距离优惠越没优势，会造成，长距离客流更少，或难以达到预期效果
如果近距离，时间上可能优势不那么明显，公交或地铁的竟争仍保持主力。长距离，价格上是弱势。
对中部的民众来说，中短距离出行，多个200-300一个月（时间上明显缩短了）对价钱不太敏感的人来说，有一定吸此力。
对东、西部长距离横跨的，普通上班族估计不会首选（小部分不在意票价和更在意时效性的来说会采纳）。
这个标价，对城际来说，或觉得正常，但会劝退一部分普通上班族人和平民百姓。因此，不要企望城际是超级地铁，更不能替代地铁的作用。
左岸469 发表于 2026-7-16 09:55
时间还是可以的
我靠，那大运去五和和深圳北龙胜不就十到十五分钟{:6_173:}
yemi 发表于 2026-7-16 13:41
我靠，那大运去五和和深圳北龙胜不就十到十五分钟
一般普速地铁是80 这个160比地铁少1-2倍到站点
大海渔歌 发表于 2026-7-16 13:34
你看在哪里起步，如果以龙华为中心，那50公里肯定够了，如果以机场北，或坪山，龙岗起步，象深大城际，机 ...
到南山 可以 深圳北 西丽换乘地铁呀 想省钱的话
主要这些城际链接的都是超级地铁站
比如 五和 西丽高铁站 大运深圳北
大海渔歌 发表于 2026-7-16 13:34
你看在哪里起步，如果以龙华为中心，那50公里肯定够了，如果以机场北，或坪山，龙岗起步，象深大城际，机 ...
赞同，城际就是城际， 和地铁毕竟还是不同的
官方说法
本帖最后由 大海渔歌 于 2026-7-16 14:09 编辑
左岸469 发表于 2026-7-16 13:52
到南山 可以 深圳北 西丽换乘地铁呀 想省钱的话
城际这个进出站时间会不会比地铁多一点（或者有没有象方11-14这种无缝换乘方便），大运坐14号线到岗厦北27分钟。如果在深圳北这种人多，换乘困难的地方，耗时也很大呀。
加上城际站点少，安检时间，候车时间可能稍长，发车频次估计比地铁少很多。可有还需要再转多一趟地铁到达目的地，这个时间也得加上（票价先不论，因为有一些人的确不看重这点点差价）。
大海渔歌 发表于 2026-7-16 14:06
城际这个进出站时间会不会比地铁多一点（或者有没有象方11-14这种无缝换乘方便），大运坐14号线到岗厦北2 ...
有的距离城际站近 有的距离地铁近 有的是时间第一 有的是省钱第一
丰俭由人 每个人情况都不一样
没有完美方案
大海渔歌 发表于 2026-7-16 14:06
城际这个进出站时间会不会比地铁多一点（或者有没有象方11-14这种无缝换乘方便），大运坐14号线到岗厦北27 ...
都一样 只是城际换乘地铁 多一个闸机刷卡 其余一样
本帖最后由 大海渔歌 于 2026-7-16 14:13 编辑
左岸469 发表于 2026-7-16 14:08
有的距离城际站近 有的距离地铁近 有的是时间第一 有的是省钱第一
丰俭由人 每个人情况都不一样
没有完 ...
城际站点少，安检时间，候车时间可能稍长，发车频次估计比地铁少很多。可有还需要再转多一趟地铁到达目的地，如果城际能与地铁达到高峰期这样的发车频次。才可能有优势
现在都是纸上，一切以实际践行论证吧
举个例子地铁10号线 五和-平湖12个站 绕弯弯深惠城际 插支支线直达 没有中间站 地铁绕远站点很多有可能城际便宜时间省很多