金岗鼎 发表于 2026-7-15 08:40
巴菲特穿越太平洋来抢城际，没有好事来的
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不是乌龙，这个公司主营社稳
c4869 发表于 2026-7-15 09:31
不是乌龙，这个公司主营社稳
哦，话说这公司名称“巴菲特”，搞钱的祖宗，听着就吓人呀{:6_161:}
左岸469 发表于 2026-7-15 08:02
按照提案范围票价 我的意见是十公里4元10-30公里0.45 30-50公里0.35按最低提案 ...
发现了一个问题，10~30km的每公里票价居然比起步价（4元）平均下来的每公里票价还要高
基础票价和广东城际保持一致，只是打着方案会有所区别
1300158307 发表于 2026-7-15 09:36
发现了一个问题，10~30km的每公里票价居然比起步价（4元）平均下来的每公里票价还要高 ...
他这个是 越长越贵原则 50公里还不打折
这个对 坪山 大亚湾 就不友好了 越远越贵
为什么越远越贵，不鼓励跨市通勤？{:6_171:}
左岸469 发表于 2026-7-15 10:00
他这个是 越长越贵原则 50公里还不打折
起步价呢，能3吗？{:6_175:}别5了哈，跟抢惠一样就没啥意思了{:6_152:}白瞎了渔村自己运营
左岸469 发表于 2026-7-15 08:02
按照提案范围票价 我的意见是十公里4元10-30公里0.45 30-50公里0.35按最低提案 ...
既然自己都说了都是深圳市域，就不必纠结按地铁就行。反正又没跨市
都是在深圳市，就按地铁搞吧
金岗鼎 发表于 2026-7-15 10:18
起步价呢，能3吗？别5了哈，跟抢惠一样就没啥意思了白瞎了渔村自己运营
写了 10公里 4-6元 从中确定
岗厦北站 发表于 2026-7-15 10:08
为什么越远越贵，不鼓励跨市通勤？
跨市想便宜，得当地补贴
本帖最后由 金岗鼎 于 2026-7-15 10:25 编辑
左岸469 发表于 2026-7-15 10:21
写了 10公里 4-6元 从中确定
定价别这么粗糙啊，来个5公里起步价3不好嘛{:6_146:}西部搭深大城际，1-2-3-4站比较刚需哈，也就是不会大跨度的乘坐这货，用10公里作为起步价衡量标尺，这是短途&长途通吃的节奏哇{:6_150:}
金岗鼎 发表于 2026-7-15 10:22
定价别这么粗糙啊，来个5公里起步价3不好嘛
地主家也没有余粮了
如果票价高一点，发车班次估计也会密集一些， 反之，如果票价低、营运亏损大， 那么为了降本增效，发车频率就会变低、等车时间变长， 鱼和熊掌不可兼得。
一般地铁80时速这个时速160时速高运营成本就高 还有站点也少 比地铁少了很多站 为快买单
xinzhanghao 发表于 2026-7-15 10:27
如果票价高一点，发车班次估计也会密集一些， 反之，如果票价低、营运亏损大， 那么为了降本增效，发车频率 ...
不会吧，定价高一点，可以直接参照抢惠就好了呀，0.66陷入死亡螺旋了呀，只有节假日才显得性价比高点客流爆棚，但载不动客了直接趴窝，抢惠常常在上演的戏码呀
xinzhanghao 发表于 2026-7-15 10:27
如果票价高一点，发车班次估计也会密集一些， 反之，如果票价低、营运亏损大， 那么为了降本增效，发车频率 ...
票价高了都愿意忍忍挤14号照样没流量
金岗鼎 发表于 2026-7-15 10:32
不会吧，定价高一点，可以直接参照抢惠就好了呀，0.66陷入死亡螺旋了呀，只有节假日才显得性价比高点客流 ...
其实现在羊角那边是0.59
乍一看，像是坐得越远、单价却却越贵，其他城市的市域铁系统也是这个定价思路吗？