左岸469 发表于 2025-5-27 17:31
不重要是你的角度 很多在深圳 凤岗两地置业有产业的 你问他们重要吗
不能说你的角度去诠释一切 ...
这是从你自身的基本利益上的角度，东莞那么大，肯定要有一个最终的发展重心，而且现在东莞也没说不管临深吧，积极鼓励你们大搞融深的各种合作战略呢
这个坛的基本话题是聊深惠的，一下转到吵深10这个话题上有点偏移话题了
Paulo 发表于 2025-5-27 17:38
这个坛的基本话题是聊深惠的，一下转到吵深10这个话题上有点偏移话题了
深惠目前最好的走向就是经东莞方案，主要是被设站以及东莞不愿意出资卡住，其实可以经过东莞不设站直接高架穿过就算了，建设成本又低，也可以快速开建，深惠与莞惠能够连接的话才有更多客流
新征程勇当尖兵 发表于 2025-5-27 17:42
深惠目前最好的走向就是经东莞方案，主要是被设站以及东莞不愿意出资卡住，其实可以经过东莞不设站直接高 ...
主体问题不应该是惠州如何走向嘛？怎么又扯到东莞上了
新征程勇当尖兵 发表于 2025-5-27 17:32
很显然，深10对东莞就没啥好处，不能成网还要补贴，纯纯是拿自己的资金去服务深圳。凤岗已经有深惠1个点可 ...
你应该说 对市区没好处 而不是说对东莞没好处 因为你双标后 怎么说都能自圆其说
大家的立场 不代表最后 2修修的立场
如果不是东莞自己有这个想法何必来这么一出 搞这么多边界项目 庸人自扰 自己找不自在？
坪地-沥林段是 东莞 深圳 惠州 省里的四方会谈 三年内开工可能性很小 继续耗着吧
左岸469 发表于 2025-5-27 17:58
大家的立场 不代表最后 2修修的立场
如果不是东莞自己有这个想法何必来这么一出 搞这么多边界项目 庸人自扰 ...
二修这东西是否是东莞提出来的存疑，但是深圳提出来的可能性非常大，深圳10号线，11北，6支北的深圳段都批的，深圳急于打通深10这段与龙岗的联系。那东莞也顺理成章把之前都研究过的线路一块拉上马，这是很正常的逻辑。二修本质上对各方来说都符合各自的利益，东莞也可以通过二修完成大湾区地铁互联互通的zz任务，在下一期地铁规划中投入更多精力放在强心战略中，深圳也可以打通龙岗这个片区的轨道空白。
左岸469 发表于 2025-5-27 17:56
你应该说 对市区没好处 而不是说对东莞没好处 因为你双标后 怎么说都能自圆其说 ...
深10打通东莞段更多的是方便凤岗这段的居民和打工人，对于断网外的东莞地铁范围线路确实意义不大
Paulo 发表于 2025-5-27 18:33
深10打通东莞段更多的是方便凤岗这段的居民和打工人，对于断网外的东莞地铁范围线路确实意义不大 ...
事实上融入渔村地铁网，对于凤岗来说也很香呀{:8_250:}
金岗鼎 发表于 2025-5-28 13:47
事实上融入渔村地铁网，对于凤岗来说也很香呀
这个确实
方便凤岗的人坐10号线往东往西到深圳打工啊
Paulo 发表于 2025-5-27 18:31
二修这东西是否是东莞提出来的存疑，但是深圳提出来的可能性非常大，深圳10号线，11北，6支北的深圳段都 ...
不是东莞主动提出的，实际应对跨市互通轨道交通的要求。连大热门的佛穗莞东莞段都被按下了暂停键，在前二年，佛穗莞东莞段的优先级甚至比已批N年东莞3号线还高。
本轮的特性就是边界接入深圳广州都市圈的轨道网
在互联互通 大湾区四网互通的大背景下 你觉得深圳五期边界深圳段都批复了 没和东莞讨论过吗
Paulo 发表于 2025-5-27 17:43
主体问题不应该是惠州如何走向嘛？怎么又扯到东莞上了
其实惠州段的走向基本定的，沥林北那里其实已经预留了，如果往陈江南的话首先是之前没对沿线区域摸查和管控，其次按规模陈江南可能要扩站房吧
金岗鼎 发表于 2025-5-28 13:47
事实上融入渔村地铁网，对于凤岗来说也很香呀
对凤岗很香的，但凤岗在东莞的权重性不高，还不如塘厦镇，塘厦要遥遥领先PK步步OV长安。凤岗对深圳依赖性比较高，就一段跨市地铁，竟然满满塞下五个站。长安就比较庸懒，明明可以引入镇中心的长青街多设些站，就是看不见，长安群众眼擦不亮，竟然不提出高见。
切深圳都市圈刚批复不久 先拿几个先行下
pallas 发表于 2025-5-29 09:01
对凤岗很香的，但凤岗在东莞的权重性不高，还不如塘厦镇，塘厦要遥遥领先PK步步OV长安。凤岗对深圳依赖性 ...
凤岗跨界上班多 社保深圳的去深圳消费医疗很正常
新征程勇当尖兵 发表于 2025-5-29 09:00
其实惠州段的走向基本定的，沥林北那里其实已经预留了，如果往陈江南的话首先是之前没对沿线区域摸查和管 ...
其实不是预留，就是找了一圈发现那里有接入条件（沥林北的站房和站台分离，中间隔了京九铁路正线，因此刚好可以由两台四线变两台六线的条件）。别的站（陈江南）两台两线高架站，连接入的条件都没有，强行接入的代价过于巨大。惠环（两台四线）有一定的条件，但是惠州想照顾陈江的客流（毕竟陈江南是广惠惠州段客流最大的车站），且也只是有一定的条件，周边全是建成区，只是相对陈江接入工程方面的代价小一点。
QQ_A4CDD4 发表于 2025-5-29 09:17
其实不是预留，就是找了一圈发现那里有接入条件（沥林北的站房和站台分离，中间隔了京九铁路正线，因此刚 ...
对惠州来说，可以对陈江南站房改造，把周边拆了搞开发也挺好，但是这个方向是否符合深圳需求就难说了