城际26新规落地：南中珠珠海段重启审查，深惠城际惠州段客流能否通过新规审查是大问号

yuntianhe369

snihty 发表于 2026-7-27 23:31
算了下，深惠深圳段全长58.9公里，按人均乘坐25公里算，日客流只要9.7w就可以达标
9.7w*365*25/58.9=1500w ...

1.65×2×365×37÷30=1,485.55 看上去很有道理呀，因为你不修这30公里的话人家就不会去花这37公里的钱买票坐车，修这30公里确实产生了这37公里的收益。但感觉不让这么玩吧（纯属猜测，哈哈）估计最后37公里会被硬砍成30公里，最后可能又回到了算断面客流量了。

新征程勇当尖兵

惠州的客流撑不起来

zhansimo

左岸469 发表于 2026-7-27 07:22
客流是按整体的深惠城际环评 客流评估日客流30万左右 远超年1500万 不是坪地到沥林1500 ...

这是忽略现实问题。仲恺惠城基本都是本地人和外地工厂打工人，基本没需求外出。大亚湾除了深圳过去的有通勤需求 本地人和工厂打螺丝的也是没有通勤需求 ，深惠看着数据不错，实则通勤人流也就是驻厂工程师，这占比非常小众，据我了解深圳公司派过去的工程师基本就是一个月两个月回一次总部汇报，上面生活成本极低，基本没必要大规模日常通勤，本地人基本不外出，深圳有的惠城基本也能满足，惠州真正有人流的也只有融入深圳的惠阳大亚湾地区、

xuy

深惠城际一定要接入莞惠主要是为了联网吧，那边是真的没什么客流！

zhansimo

左岸469 发表于 2026-7-12 13:45
再说客流 连沥林不是终点站 是接入惠州市区的客流
大亚湾是终点站
一个是惠州市区深圳市区连接

从现实角度出发，惠州城区挺辣夸的

左岸469

zhansimo 发表于 2026-7-28 10:07
这是忽略现实问题。仲恺惠城基本都是本地人和外地工厂打工人，基本没需求外出。大亚湾除了深圳过去的有通 ...

我说的是建设时序 大亚湾有肯定好呀但是先进入近期 目前湾区调整没时间表

zhansimo

左岸469 发表于 2026-7-28 10:20
我说的是建设时序 大亚湾有肯定好呀但是先进入近期 目前湾区调整没时间表 ...

这个是连接主城区是要做的，我讲的是他们看不见的，穗莞惠都开通几年了，也是串联了陈江 惠环 西湖 云山（江北CBD）这代表了惠州最实力板块了，结果是拉完了。深圳哪有那么多去惠州的市区的需求，有也被深圳北的38块26快票价解决了啊，高铁到仲恺 惠州北不过20-30分钟。哪里还有通城际需求，难道这么远的距离城际15快以内能搞定嘛其实喊了那么多年的惠州通勤需求，就是惠阳大亚湾，连新圩都是虚的很只有一个楼盘牧云溪谷强撑人流。但是惠阳大亚湾这类型的楼盘数不过来。

yuntianhe369

yuntianhe369 发表于 2026-7-28 08:22
1.65×2×365×37÷30=1,485.55 看上去很有道理呀，因为你不修这30公里的话人家就不会去花这37公里的钱买 ...

我也觉得不应该砍，因为修那30公里本来就带来了37公里的客流周转量，产生了这么多效益，就是不知道官方是怎么算的，希望能按照37公里这么算吧，哈哈

zhansimo

左岸469 发表于 2026-7-12 13:45
再说客流 连沥林不是终点站 是接入惠州市区的客流
大亚湾是终点站
一个是惠州市区深圳市区连接

马上就开通深大城际了，一定会验证大亚湾的潜力的。你只是了解以前的大亚湾但是并未了解过近期的大亚湾。现在大亚湾房价已经比老家县城还便宜，送户口，仅今年就吸引了大量深圳打工人过去置业了，还吸引不少香港台湾的人流，北方同样被虹吸到大亚湾。你可以上抖音看看，外地人讲惠州就只讲大亚湾。看看沙田停的电动车就会明白整个惠州有日常通勤需求的也只有惠阳和大亚湾

yuntianhe369

yuntianhe369 发表于 2026-7-28 10:28
我也觉得不应该砍，因为修那30公里本来就带来了37公里的客流周转量，产生了这么多效益，就是不知道官方是 ...

就怕会有bug😂

snihty

yuntianhe369 发表于 2026-7-28 08:22
1.65×2×365×37÷30=1,485.55 看上去很有道理呀，因为你不修这30公里的话人家就不会去花这37公里的钱买 ...

不是啊37里面7.5是坪地到龙城的距离，剩下30公里的惠州段的距离，那龙城是深圳接入惠州后的第一个中心城区，自然就是吸引惠州来深就业通勤的站点。
30+7，修了坪沥段，基本就是吸引这些客流过来通勤的，一条联络线只算联络线本体的客流密度？意义是什么？当然是看联络线带来的倍增效益了。

snihty

zhansimo 发表于 2026-7-28 10:07
这是忽略现实问题。仲恺惠城基本都是本地人和外地工厂打工人，基本没需求外出。大亚湾除了深圳过去的有通 ...

似乎太想当然了，惠州208路公交车就是小金口经仲恺至新圩、坪地的线路，还是蛮火爆的，甚至有快慢两条线。
还有部分人是反向通勤的，新圩~惠州市区。
刨除通勤客流面，还有节假日深惠高铁运能不足抛向城轨、西湖景区节日客流吸引、深圳北、西丽、深圳机场等枢纽节点日常向惠州输出客流，以及部分香港客。
通勤只是预期权重中的一大部分。

左岸469

zhansimo 发表于 2026-7-28 10:38
马上就开通深大城际了，一定会验证大亚湾的潜力的。你只是了解以前的大亚湾但是并未了解过近期的大亚湾。 ...

所以说 首位度就是这个问题 2个都建肯定都好 但是一个是 近期一个是远期 还有资金安排问题

yuntianhe369

snihty 发表于 2026-7-28 11:12
不是啊37里面7.5是坪地到龙城的距离，剩下30公里的惠州段的距离，那龙城是深圳接入惠州后的第一个中心城 ...

你说的我完全赞成你的观点，主要还是一个边界问题，就是能不能把深惠城际看作一个整体来计算效益，反正是有个计算边界的，要是你把边界约束在坪沥区间，那就只能算30；如果是整个深惠城际，那可以算37；如果要是按坪沥区间往外延伸10个站计算效益的话，可能莞惠上走的公里数也能算进去；如果再延伸全国的话，那有一个龙岗人经过了坪沥区间，然后在惠州北站换乘高铁去了北京，高铁公里数也要算进去（显然不合理）。但至少我觉得深惠城际是一个整体，应该按37算的。而且就像你说的一样，本身深惠就是拿来通勤的，你不算那7公里的效益完全不合理。

snihty

左岸469 发表于 2026-7-28 11:57
所以说 首位度就是这个问题 2个都建肯定都好 但是一个是 近期一个是远期 还有资金安排问题 ...

大亚湾段客流压力不比深惠坪沥段小，同样以到达龙岗中心城通勤为例，分别计算石化大道（26km）、响水河站（31km）、大亚湾站（36km）的达标客流密度需求。
要达到年客流密度1500w，日通勤人数需要达到1.25w人、1.1w人和9.5k人。
问题是深惠交界的地方电鸡就分离了很大一部分客流，惠亚两区人口也少于城仲人口，还有公交线、自驾、惠阳站两条高铁线持续分流。楼主所言大亚湾段客流更好可以说也是在想当然。

左岸469

snihty 发表于 2026-7-28 12:17
大亚湾段客流压力不比深惠坪沥段小，同样以到达龙岗中心城通勤为例，分别计算石化大道（26km）、响水河站 ...

就算有大亚湾的深大 去 深圳14  16  聚龙坐车的还不少 龙光城这么多人 你觉得会去 反方向去 石化大道坐车吗
惠州段的票价 还是看惠州自己的补贴情况

左岸469

只能说 深惠城际 惠州段早日开工完工 深大大亚湾段 可能性就更大  
深大大亚湾首先是 争取列入近期 考虑别的还太早  深惠城际批复六年了还在墨迹程序

左岸469

龙光城人多 但是国家要求 城际远距离设站 争取到设站基本没可能 龙光城主流还是去聚龙坐车

左岸469

snihty 发表于 2026-7-28 11:15
似乎太想当然了，惠州208路公交车就是小金口经仲恺至新圩、坪地的线路，还是蛮火爆的，甚至有快慢两条线 ...

主要是 惠州想 到广州 深圳  2高铁  2城际的布局所致 优先度高

tom

城际开通5年是客流第一个考核点。
大亚湾房子多，开通后5年可以吸引很多人居住。现在有大量空房。要知道，深圳2000万人只有180万套商品房大量的打工人没有房子。
相反，深惠穿山段无法增加居住人口。诚然他也可以去惠州市区住然后深圳上班，但这不是远了30公里的通勤时间么？
30公里按5毛单价计算，对应15元，每天多30元。
  一个月工作24天，要多720元。