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楼主: snihty

[客流观察] 轨交政策收紧,但大湾区轨交却还有增长空间可挖掘?

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 楼主| 发表于 2026-1-4 20:43:28 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 snihty 于 2026-1-4 20:58 编辑
纯路过 发表于 2026-1-4 18:24
开通线路越多,长期看客强下降,已经达边际效应了,增长空间很少。


存量优化时代,跨市段就是优化思路的一种。
不管是东莞还是惠州,跨市段最长35km(深惠城际),最短3~4公里,全上也不过六七十公里的增量。
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发表于 2026-1-4 20:57:12 | 显示全部楼层
江岸行 发表于 2026-1-4 19:28
南京的地铁都连上安徽城市了,有跨市地铁的城市数量已达两位数,深圳的地铁还不能连上省内隔壁城市,不仅有 ...

其实某种意义上说从2004年开始深圳就已经可以和香港出站换乘了 很早就有这种跨城市衔接了 这应该比任何城市都早吧

现在接不上也是东莞和惠州那边地铁没批下来啊 深圳都修到边界了 那边的地铁报批也是用其它城市的名额
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发表于 2026-1-4 21:06:34 | 显示全部楼层
真要是那么容易 深惠城际 也不会谈了六年了 还是没谈拢  这东西比投资高速公路 亏的大的多
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发表于 2026-1-4 21:07:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 yeast628 于 2026-1-4 21:11 编辑

深6支到东莞这3公里 要是搞成了对客流作用确实很大 深圳线网在跨市出市方面是大短板  
虽说跨市段不论几公里都需要票制和zz方面搞定 但这3公里算得上土建成本相对来说很小了
还可以为后续深圳跨市线路出市打样 有1就有2 隔壁广佛线网跨市线都几条了
一拖再拖导致遇上政策收紧 实在是遗憾
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发表于 2026-1-4 21:13:14 | 显示全部楼层
yeast628 发表于 2026-1-4 21:07
深6支到东莞这3公里 要是搞成了对客流作用确实很大 深圳线网在跨市出市方面是大短板  
虽说跨市段不论几公 ...

在政策宽松的时候这条线就连报两次连砍两次,显然不是有关地市的问题
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发表于 2026-1-4 21:18:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 yeast628 于 2026-1-4 21:39 编辑
仓鼠笑笑 发表于 2026-1-4 21:13
在政策宽松的时候这条线就连报两次连砍两次,显然不是有关地市的问题

那就很难搞了
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发表于 2026-1-4 21:22:56 | 显示全部楼层
当时三修规划10号线就应该延至东莞,也不至于四期跨市线路全部被砍
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发表于 2026-1-4 21:27:18 | 显示全部楼层
仓鼠笑笑 发表于 2026-1-4 21:13
在政策宽松的时候这条线就连报两次连砍两次,显然不是有关地市的问题

呢是以前延伸线跨市 不是重点 这次是重点
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发表于 2026-1-5 08:19:23 | 显示全部楼层
长单线 看来以后没什么可能获批了 重点转向修修补补加联络线,或延长线等
嗯,也是好事,钱花在刀刃上,极致性价比,往后尽量考虑线网的通达性&完整性,骨架目前就这样咯
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发表于 2026-1-5 08:24:58 来自手机 | 显示全部楼层
客流也是要看常态性  而不是一天的高低
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发表于 2026-1-5 08:29:41 | 显示全部楼层
阿拉斯加的水牛 发表于 2026-1-4 19:42
不知道耶,十五五能不能至少落马3条城际?目前在建的3条明年后年肯定也都开了,155也过半了。
以深圳的钱袋 ...

下一批建设的城际哪一条处于最优先级?
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发表于 2026-1-5 08:31:10 | 显示全部楼层
深莞、深惠与广佛关系不一样,显然省会城市比深圳有更好的政策支持与话语权
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发表于 2026-1-5 08:32:59 来自手机 | 显示全部楼层
zwscdy 发表于 2026-1-5 08:29
下一批建设的城际哪一条处于最优先级?

中轴吧  优先级在未建里面排序第一 一些已经批的有可能只能在纸上
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发表于 2026-1-5 09:25:40 来自手机 | 显示全部楼层
刚看到一张表
Image_1767576220977_969.jpg
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发表于 2026-1-5 09:40:15 | 显示全部楼层
其实国家的态度很明确啦,你有条件的肯定不卡你该上就上,不符合条件的一律免谈。五期调整还是有一些报批空间的,深圳剩余线路大部分也符合要求,但是规模肯定会严卡,像五期这种185.6公里超大规模以后全国都不会有了
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发表于 2026-1-5 10:19:30 | 显示全部楼层
元旦期间坐地铁去盐田的小梅沙、去光明的虹桥公园,一坐就是一两个小时,感觉深圳的建成区面积真的很大,一个区到另外一个区仿佛去了另外一个城市,如果坐高铁2小时都可以到湖南和广西了
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发表于 2026-1-5 10:37:06 | 显示全部楼层
经济周期,人口周期,深圳本身地理局限性,内部挖的差不多了,目前就是都市圈,深港线路一些串联,总体空间不大了
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发表于 2026-1-5 10:42:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 zjg800228 于 2026-1-5 11:43 编辑
w0421haiming 发表于 2026-1-5 10:37
经济周期,人口周期,深圳本身地理局限性,内部挖的差不多了,目前就是都市圈,深港线路一些串联,总体空间 ...

是市内三个区挖的差不多了,宝安光明龙岗坪山大把的地方没有地铁覆盖,不说1公里内要有地铁,在深圳这寸土寸金的地方,2-3公里地铁覆盖的要求不过分吧?
另外市外几个区的的地铁多是单线,缺少成网互通串联线,互相换乘并不方便。
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 楼主| 发表于 2026-1-5 11:26:22 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 snihty 于 2026-1-5 11:32 编辑
xinzhanghao 发表于 2026-1-5 10:19
元旦期间坐地铁去盐田的小梅沙、去光明的虹桥公园,一坐就是一两个小时,感觉深圳的建成区面积真的很大,一 ...


缺少快速干线,都是普线,所以去哪里都很长时间。
唯二的11、14号线用来通勤和联系机场市区了
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 楼主| 发表于 2026-1-5 11:28:24 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 snihty 于 2026-1-5 11:34 编辑
zjg800228 发表于 2026-1-5 10:42
是市内三个区挖的差不多了,宝安光明龙岗坪山大把的地方没有地铁覆盖,不说2公里内要有地铁,在深圳这寸土 ...


你别说,坪山3~5公里为直径的话,19号线建成后已经全覆盖了,除了金龟那个大山旮旯
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