轨交政策收紧，但大湾区轨交却还有增长空间可挖掘？

snihty

今年元旦，广州和深圳地铁客流均再创新高，深圳达1305万人次。广州达1400万，居历史新高的同时，也打破了全国轨交的最高纪录。是否证明广深两市仍有较强的轨道交通客流可挖掘？
以深圳为例，在轨交线网已建设的存量上，尚有五期一百多公里增量；城际两线一支和穗深南延、深江、深汕高铁稳步推进。
已规划未实施的部分，18号线，11号线、10号线东莞段，14号线、深惠、深大惠州段仍有极大呼声。与香港的规划也是迟未降生；与广州直连的地铁、城轨规划更只闻其声不见其影。
那么深圳的情况或许是全国绝大多数轨交城市建设中的少数？不仅存量可以优化，自身还有一部分客流正在挖掘，外市联深的部分也还有较大的增量可挖掘？离边界效应还有一定的距离？
匆忙结论，望轻喷。

岗厦北站

认同版主所言。就算全国人口负增长，深圳也是正增长中。同理，轨交里程数也一样，全国其他城市严管，深圳也还有较大的可预期的增量，离严管轨交建设还为时过早

岗厦北站

大湾区因为香港深圳广州的城际轨交建设的需求存在，预期还有一定增量

Vektorim

去年深港西部铁路已完成环评，深中城际也已纳入南沙区 “十五五” 规划，加之预计今年羊角将接管穗深城际
这意味着，深圳轨道交通除了持续深挖与都市圈核心伙伴东莞、惠州的联动客流外，未来与香港、广州两大核心城市的轨道连接逐步落地后。通过跨市客流，仍有望释放可观的客流增量。
另外深圳地铁一期规划能搞起来很大部分是因为HK，作为口岸轨道接驳工程。

仓鼠笑笑

广深未来客流的增长点很大一部分来自跨市客流，深圳在早年推动口岸衔接吸引香港客流，近年来加强研究与周围地市的衔接和贯通

snihty

仓鼠笑笑 发表于 2026-1-4 17:39
广深未来客流的增长点很大一部分来自跨市客流，深圳在早年推动口岸衔接吸引香港客流，近年来加强研究与周围 ...

深港牌好打，统战价值比什么客流指标客流强度重要多了，卡的是制度问题

左岸469

政策收紧是 标志着造城运动的结束 走向人流就业客流强度为 申报标准

左岸469

之前的2035版是在 没有湾区城际出来前的产物 所以现在在调整2035
从广州最新一轮申报 透露消息来看 基本都是腰斩 还有深圳透露的修编也是在整合

麦人喝茶

这样分析的话，现在反而深圳连接周边市的客流更容易得到保障，满足修建要求；但东莞和惠州都各有自己的问题，导致难产。死结。

纯路过

开通线路越多，长期看客强下降，已经达边际效应了，增长空间很少。

左岸469

一到节假日 港人过来买菜 吃饭按摩 娱乐 的一大把 哈哈

jzh

如果从这种角度来看的话，要看大湾区各市的政治能量有多强了

左岸469

jzh 发表于 2026-1-4 18:33
如果从这种角度来看的话，要看大湾区各市的政治能量有多强了

特批 特例肯定还是会有 只不过是很少而已

是你的小飞鱼呀

麦人喝茶 发表于 2026-1-4 18:23
这样分析的话，现在反而深圳连接周边市的客流更容易得到保障，满足修建要求；但东莞和惠州都各有自己的问题 ...

客流需求确实不小的 14号线进站量最高的普通站好像就是沙田了
另外现在那个深理工到梅塘的公交车也是特别多人

江岸行

南京的地铁都连上安徽城市了，有跨市地铁的城市数量已达两位数，深圳的地铁还不能连上省内隔壁城市，不仅有损城市形象，也影响聚集效应的扩大，深圳跨城地铁这块短板应该尽早补上

Vektorim

江岸行 发表于 2026-1-4 19:28
南京的地铁都连上安徽城市了，有跨市地铁的城市数量已达两位数，深圳的地铁还不能连上省内隔壁城市，不仅有 ...

城市形象不用太担心，深铁能接管穗深也约等于跨市了，zf肯定会想办法刷政绩的

阿拉斯加的水牛

不知道耶，十五五能不能至少落马3条城际？目前在建的3条明年后年肯定也都开了，155也过半了。
以深圳的钱袋子和配套条件，同时下个3、4条应该问题不大。
认同1楼的观点 人口下降依然会向大城市集中的，不一定是深圳 也可以是大湾区，多下两条 免得上面又收紧政策。

sean666

这个应该让兰总来发言，个人觉得不能盲目乐观

snihty

sean666 发表于 2026-1-4 20:14
这个应该让兰总来发言，个人觉得不能盲目乐观

兰总不太可能有这种立场来讲，公职人员应积极领会中央精神，与中央高度一致。
我讲也只是一种愿景。

snihty

江岸行 发表于 2026-1-4 19:28
南京的地铁都连上安徽城市了，有跨市地铁的城市数量已达两位数，深圳的地铁还不能连上省内隔壁城市，不仅有 ...

引用本论坛武汉版的精彩发言，大致如下：南京才是真正精明的策略，先外围，兼顾中心，到下行期，再全力满足中心的需求。