深惠惠州段改线

岗厦北站 · 发表于 2-2 21:48:56

snihty 发表于 2024-2-1 23:45
我觉得搬江北挺好理解的，惠阳地委以前在西湖，以前交通那么不发达，一下子搬不了太远，江北两公里想必已 ...

版主对惠州发展史真的是了如指掌，佩服佩服！

岗厦北站 · 发表于 2-2 22:04:03

dxv 发表于 2024-2-2 19:03
是的，这里还差不多有三层楼那么高，就是想要拆都难，想拆好像只有炸掉了 ...

不可能拆了。仲恺大道的改造，已经是给惠州人吐槽了十几年了。
要从陈江南站过，还是天地换乘，工程量小

snihty · 发表于 2-2 22:04:25

岗厦北站发表于 14 分钟前引用:snihty 发表于 2024-2-1 23:45
我觉得搬江北挺好理解的，惠阳地委以前在西湖，以前交通那么不发达，一下子搬不了太远，江北两公里想必已 ...
版主对惠州发展史真的是了如指掌，...

太具体到我不晓得，但是很多东西推理得出来，也听过一些老人家说过。

左岸469 · 发表于 2-3 00:47:36

指向性中发表于 2024-2-2 21:10
这就是为什么鹅府不支持这方案，陈江南改造花费巨大，不是一笔小数目

大概就是300米左右废掉改四线改承载梁托4线车站也要炸掉从新布局

QQ_777732 · 发表于 2-3 09:22:36

dxv 发表于 2024-2-2 18:11
我看你少费些口舌吧，一个幻想什么圈长，什么基建狂魔能克服一切障碍的幻想家
怎么能理解“工程可行性” ...

哈哈哈，友好交流即可，交流就是用各自掌握的信息说服对方嘛

QQ_777732 · 发表于 2-3 09:25:50

dxv 发表于 2024-2-2 18:16
你这个接线方法很有问题，进线可以从南侧往陈江方向接入，请问出线（惠州往深圳方向）怎么出来？还是得在 ...

你看看我有一层画的示意图，我自己臆想的那个走线不经过沥林北的，就是在非站点中间插入上下行线路，这个也是我一直强调的，工程可行性方面是否具备的问题，如果具备，其实是挺理想的，镇隆照顾了，沥林到陈江之间还多了一个站，莞惠深惠贯通运营也无障碍了。

dxv · 发表于 2-3 09:27:52

本帖最后由 dxv 于 2024-2-3 09:32 编辑

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:25
你看看我有一层画的示意图，我自己臆想的那个走线不经过沥林北的，就是在非站点中间插入上下行线路，这个 ...

一样的，难道你出线不是从北边出吗？难道你出线要从进线当中插过去吗？
两条铁轨，一进一出，必然有一条要先向北再向南，明白？

QQ_777732 · 发表于 2-3 09:29:53

左岸469 发表于 2024-2-3 00:47
大概就是300米左右废掉改四线改承载梁托4线车站也要炸掉从新布局

陈江南无论如何都不会动了，代价过于巨大。所以我的设想是干脆在非站点的正线某个地方（介于沥林北和陈江南中间）砸开正线让深惠以联络线的形式从两边强行插到莞惠正线去。

dxv · 发表于 2-3 09:34:15

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:29
陈江南无论如何都不会动了，代价过于巨大。所以我的设想是干脆在非站点的正线某个地方（介于沥林北和陈江 ...

你那方案还得北边也有位置做出线，否则就是切割正线，形成瓶颈

QQ_777732 · 发表于 2-3 09:35:23

dxv 发表于 2024-2-3 09:27
一样的，难道你出线不是从北边出吗？难道你出线要从进线当中插过去吗？
两条铁轨，一进一出，必然有一条要 ...

那附近好像都是高架，以有砟轨道联络线的形势限速60左右的转弯半径，上下行联络下插到莞惠正线，类似赣深高铁往深圳站方向的联络线形式。如果曲线半径还是太大了，那就限速30。

dxv · 发表于 2-3 09:41:50

本帖最后由 dxv 于 2024-2-3 09:43 编辑

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:35
那附近好像都是高架，以有砟轨道联络线的形势限速60左右的转弯半径，上下行联络下插到莞惠正线，类似赣深 ...

对呀，你得找到一个地方先下穿或者上绕到莞惠北面才能引出啊。
这个就是赣深接广深，正线南北各有一线，分别为一进一出。
你所谓梧桐湾附近接入方案只设计了进入莞惠的方向，那莞惠（惠州）往深圳方向怎么走？

QQ_777732 · 发表于 2-3 09:44:33

dxv 发表于 2024-2-3 09:41
对呀，你得找到一个地方先下穿或者上绕到莞惠北面才能引出啊。
这个就是赣深接广深，正线南北各有一线， ...

那一段好像都是高架，从高架下面穿过去就可以吧，哈哈哈我其实也不太懂工程方面的东西，只是地图党。。。觉得这样好像还行。

dxv · 发表于 2-3 09:46:38

本帖最后由 dxv 于 2024-2-3 09:52 编辑

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:44
那一段好像都是高架，从高架下面穿过去就可以吧，哈哈哈我其实也不太懂工程方面的东西，只是地图党。。。 ...

再说了，梧桐湾再往西五公里就在沥林北了，为这五公里折腾，一点都不值，坪地到陈江南是30km，沥林到坪地也是30km，只是多了陈江南到沥林10km，在这10km中间的5km处炸轨道和柱子就为了节约5km
图什么呢？

左岸469 · 发表于 2-3 09:48:46

正线要接入车站的要不以后大瓶颈想公交化都难

QQ_777732 · 发表于 2-3 09:52:21

左岸469 发表于 2024-2-3 09:48
正线要接入车站的要不以后大瓶颈想公交化都难

我是这样想的，反正都要破开正线来弄，干脆就再加盖一个车站得了，不过这样一来，莞惠停运估计得以年来计算了。。。但是转念又想，本来运营也是亏本的，停运就停运，哈哈哈哈，这样会不会太极端了。

dxv · 发表于 2-3 09:55:02

本帖最后由 dxv 于 2024-2-3 09:57 编辑

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:52
我是这样想的，反正都要破开正线来弄，干脆就再加盖一个车站得了，不过这样一来，莞惠停运估计得以年来计 ...

还有，设计上，陈江南要预留出去惠城南的支线引出，一样要拆陈江南，重新在陈江南上修两条侧线并预留，即使你不修后面惠城南支线，也一样要预留，这是批复时就定好了的。
到时候如何在仲恺大道上引出预留线，又是一个大问题。
你这设想基本告吹了

dxv · 发表于 2-3 09:59:14

本帖最后由 dxv 于 2024-2-3 10:03 编辑

左岸469 发表于 2024-2-3 09:48
正线要接入车站的要不以后大瓶颈想公交化都难

要接入和接出，要预留到惠城南的支线，仲恺大道哪里有那么多空间搞

QQ_777732 · 发表于 2-3 10:29:11

dxv 发表于 2024-2-3 09:55
还有，设计上，陈江南要预留出去惠城南的支线引出，一样要拆陈江南，重新在陈江南上修两条侧线并预留，即 ...

就直接在新建车站引出正线预留往机场方向嘛，不经过陈江南了。

左岸469 · 发表于 2-3 11:06:16

dxv 发表于 2024-2-3 09:59
要接入和接出，要预留到惠城南的支线，仲恺大道哪里有那么多空间搞

舍得砸基础六线都能搞清平高速那边在搞一个柱子都是托的六车道问题是舍得掏钱不舍得拆车站不还有走这边建成区多舍得拆不还有省里觉得你大拆大建愿意不

左岸469 · 发表于 2-3 11:10:19

本帖最后由左岸469 于 2024-2-3 11:11 编辑

我觉得最后还是沥林方案主要是拆迁少呢，能利用的车站多维护成本低

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