深惠惠州段改线

tom

左岸469 发表于 2024-2-2 16:00
清河站接轨改造是地面 还是有渣轨道
这是高架还是无渣轨道板

专业的事交给专业人解决，中国的基建技术世界领先。深圳敢提出来，那它技术上至少是成立的。

tom

QQ_777732 发表于 2024-2-2 14:43
赞同你的观点，直接接入陈江南是不可能的。我觉得从新圩延伸到镇隆并设一站，然后由镇隆直插仲恺大道（沥 ...

支持你的说法，不必强调是陈江南站点上接线。
既然停运，站点外接线也可以的。

snihty

tom 发表于 2024-2-2 16:03
专业的事交给专业人解决，中国的基建技术世界领先。深圳敢提出来，那它技术上至少是成立的。 ...

刚好在高铁站附近，和城轨技术接近，给你拍一个吧，陈江南方案得红框内的轨道板拆除，在旁边浇筑新的柱子，放新的轨道上去，如老柱子妨碍了新线接入，还得把柱子拆掉。你可以自己去看看这些要拆掉的东西多大件

QQ_777732

tom 发表于 2024-2-2 15:50
既然是停运，接轨点就不一定在陈江南站台，而是在附近，但往西挪动，尽量避开拆迁。
所以叫仲恺西接轨。
...

哈哈你这个图不行，没更新，实际上你划线经过的地方都是建成区了，那里好像建成了一个碧桂园小区。

QQ_777732

我设想的方案是这样，理论上就一个工程难点，接入莞惠那里工程量估计很大。线路和沿线兼顾层面应该是最优了，镇隆也照顾了，仲沥林北和陈江南中间还能加一个站，就是不知道实际层面有没有什么无法逾越或者成本难以承受的点。

tom

方案二镇隆多了一个站，这也是对惠州的利好。
惠州那么坚持沥林北，是不是在沥林北有很大的利益相关？例如有大量旧改在沥林北，需要深惠城际去搭救。

EMBRAF

达成不经过东莞境内目标就行了→_→

tom

这个争论挺有意思的。
HZ: 我要去沥林北绕一绕，途经东莞。让兄弟东莞设个谢岗站，我少一个站。
SZ: 你拉直，深惠主城区相通更快，自己镇隆多设一个站，不是更好么？

QQ_777732

tom 发表于 2024-2-2 17:30
方案二镇隆多了一个站，这也是对惠州的利好。
惠州那么坚持沥林北，是不是在沥林北有很大的利益相关？例如 ...

那应该没有，我用谷歌地球看了一下，没有发现沥林有什么旧改项目，再查了一下经济数据，城市面貌等，基本上可以断定沥林就是被惠州遗忘的边角料区域。。。所以我个人推测惠州坚持的原因还是从工程可行性层面做的决策，认为沥林北有接轨条件。至于照顾镇隆，对惠州来说镇隆就是一个山卡拉，照不照顾都改变不了什么，况且那里驻扎了大量BD，人口密度太大未必是好事（对BD而言）

指向性中

tom 发表于 2024-2-2 17:47
这个争论挺有意思的。
HZ: 我要去沥林北绕一绕，途经东莞。让兄弟东莞设个谢岗站，我少一个站。
SZ: 你拉直 ...

其实根本问题还是因为深惠线路一直未定的问题，直到16年以后才初步定了，结果莞惠都已经完工了

指向性中

陈江南站附近，这是全景地图

tom

dxv 发表于 2024-2-2 18:11
我看你少费些口舌吧，一个幻想什么圈长，什么基建狂魔能克服一切障碍的幻想家
怎么能理解“工程可行性” ...

你不骂人的话，我还是乐意与你讨论。
工程是否可行，网友都是外行看热闹
深圳花钱请专业机构研究，然后提一个无法实施的方案？那会在业界笑掉大牙。

左岸469

指向性中 发表于 2024-2-2 18:17
陈江南站附近，这是全景地图

哈哈这要么浪费一条机动车道 要么基础也砸了 从此浇筑能承重的四线梁 难

左岸469

一般是2个成本 公里数的建设成本 还有就是拆迁量的安置成本 一般都是从这2个成本里面找平衡

tom

dxv 发表于 2024-2-2 18:56
贵圳的方案不是无法实施，是代价过大，成本过高，您看懂这几个字了吗？你还真是看不懂工程可行性是什么意 ...

有公布比选方案的专业对比数据吗？
没有数据，只是一个主观判断。你判断不可行，我判断可行。各自吹水就好，发言别那么激动。