rodrigo 发表于 2026-3-13 11:10
广中珠澳高铁，珠海那边今天刚发文件招标要论证改线位和设站点，估计还嘚扯皮很长一段时间 ...
广州段算是比较稳定的 基本是沿着鱼珠-莲花山-庆盛沿广澳高速南下 珠海那边说要用做大珠海枢纽引进高铁进横琴更多影响鹤洲以南的线位吧 横琴那位置也想不通有啥更好的线位啊
wei_1 发表于 2026-3-14 21:00
石牌站将来会建成TOD
上网查了一下，TOD的可能性 相当大，似乎是开发华景这边的一块空地，由zf开发，原来是规划TOD接37号线的，现在新规出来，37号线不确定，如果按黄埔这个图。是变成接19号线
kcvv 发表于 2026-3-16 13:58
上网查了一下，TOD的可能性 相当大，似乎是开发华景这边的一块空地，由zf开发，原来是规划TOD接37号线的 ...
我觉得府前路如果能跟广铁谈妥市郊列车，没必要等暂时比较浮云的37号线，将来有机会启动37号线也可以改线。个人认为37号线开去马场会更好，北接暨大站，南接潭村站，在马场建TOD更好。
yeast628 发表于 2026-3-16 13:33
广州段算是比较稳定的 基本是沿着鱼珠-莲花山-庆盛沿广澳高速南下 珠海那边说要用做大珠海枢纽引进高铁进 ...
广州段还没稳定，有传线路为了避开有密密麻麻建筑的亚运城而改走海鸥岛并设站
万胜围饭堂 发表于 2026-3-16 17:05
我觉得府前路如果能跟广铁谈妥市郊列车，没必要等暂时比较浮云的37号线，将来有机会启动37号线也可以改线 ...
马场那块地今年拍出单价历史新高，珠江新城剩下唯一的地，已经确定接入奢侈品SKP，如果是TOD就石牌站这块了
本帖最后由 万胜围饭堂 于 2026-3-16 20:28 编辑
kcvv 发表于 2026-3-16 17:42
马场那块地今年拍出单价历史新高，珠江新城剩下唯一的地，已经确定接入奢侈品SKP，如果是TOD就石牌站这块 ...
马场地块分几期开发的，SKP是黄埔大道一侧暨大地铁站那里，以后还有二期待开发，可以考虑在二期那里建TOD。个人意见是可以把37号线改到这里，这样可以北接暨大站，南接潭村站。
37号线黄埔站-广州东这一段可以交给市郊列车，补贴广铁来开行列车比自己投巨资建地铁便宜很多吧。
万胜围饭堂 发表于 2026-3-16 17:05
我觉得府前路如果能跟广铁谈妥市郊列车，没必要等暂时比较浮云的37号线，将来有机会启动37号线也可以改线 ...
类似作用的穗深借用广深12线都失败了 = = 充值明显不可行啊
万胜围饭堂 发表于 2026-3-16 17:30
广州段还没稳定，有传线路为了避开有密密麻麻建筑的亚运城而改走海鸥岛并设站 ...
走海鸥岛。。。绕到姥姥家了 本来广澳线位就不算顺直啊
yeast628 发表于 2026-3-16 21:36
走海鸥岛。。。绕到姥姥家了 本来广澳线位就不算顺直啊
走海鸥岛就不会进庆盛了，直接从东部干线上面架设，这样会比原来走庆盛的线位顺直一点
rodrigo 发表于 2026-3-17 08:58
走海鸥岛就不会进庆盛了，直接从东部干线上面架设，这样会比原来走庆盛的线位顺直一点 ...
主要广澳除了白云机场站 他接的基本都是东西走向的干线站房 非常绕 而且接入庆盛的话本意也是让广深港南下的车跨过来 就算是不进庆盛了估计也会有联络线吧
yeast628 发表于 2026-3-16 21:35
类似作用的穗深借用广深12线都失败了 = = 充值明显不可行啊
失败是因为没补贴，广铁只能按广深铁路的定价标准来收费，那自然没啥客流。
补贴够了，广铁自然肯降价。补贴再多也不会比广州自己建一条新线多。
yeast628 发表于 2026-3-17 09:32
主要广澳除了白云机场站 他接的基本都是东西走向的干线站房 非常绕 而且接入庆盛的话本意也是让广深港南 ...
所以说广州段的走向还没稳定，还在讨论。海鸥岛的方案是最近在一篇关于莲花湾开发憧憬的文章中看到的。事实上如果坚持原来方案无可避免要途经亚运城，那里这么密的楼宇，环评难通过呀。
本帖最后由 rodrigo 于 2026-3-17 10:38 编辑
yeast628 发表于 2026-3-17 09:32
主要广澳除了白云机场站 他接的基本都是东西走向的干线站房 非常绕 而且接入庆盛的话本意也是让广深港南 ...
想都别想。
原来接入庆盛是准备让旅客换乘，而不是跨线。
庆盛站设计就没预留修联络线的接口，要新增联络线得让整条广深港线停运改造。
谁敢让这条线停运？
wei_1 发表于 2026-3-14 21:00
石牌站将来会建成TOD
这是理想？
东站的样板在在哪儿搁着呢？！
真的这样，建设期十年起步？
本帖最后由 yeast628 于 2026-3-17 15:02 编辑
rodrigo 发表于 2026-3-17 10:37
想都别想。
原来接入庆盛是准备让旅客换乘，而不是跨线。
那就没必要平行布置庆盛站房了一直以来庆盛站房都是平行布置的吧 再说换乘也一直不符合大铁的风格啊
延长天窗+国庆运输低谷后 找几天改造 是可以把停运的影响减到最小的
本帖最后由 rodrigo 于 2026-3-17 16:11 编辑
yeast628 发表于 2026-3-17 15:01
那就没必要平行布置庆盛站房了一直以来庆盛站房都是平行布置的吧 再说换乘也一直不符合大铁的风格啊
延 ...
问题不在于站房，在于轨道，纠结站房要怎么布置完全没意义，要增加联络线就得拆轨道，拆轨道就得全线停运。
广深港这种政治含量拉满的线路停运半天都不可接受，更何况庆盛站的等级小到可以忽略不计，不可能为了给人烟稀少的南沙北部搞“广州唯一可以通过高铁通达香港、澳门地区的片区”的噱头，就让京港往返旅客歇逼。
“再说换乘也一直不符合大铁的风格啊”，但事实上广珠澳之前还是城际的时候就是想这么干，广深港和广珠澳在庆盛搞十字换乘。
现在广珠澳升级成高铁了，庆盛立马被踢走。
本帖最后由 夏雪送春 于 2026-3-17 16:46 编辑
kcvv 发表于 2026-3-14 19:26
华景10多万人口呀，这些人很多都不去坐11号线华景路站的，太远了。按照新规人口优先，10万人口基本不可能不 ...
看着卫星图画了一下，我觉得你说的也有道理。考虑到预留换乘的问题，还有一种可能是像三号线广州东站那样站体横跨铁路。因为华景北公交站场南北向长度不到100米，4L都71米了肯定不够，直接横跨铁路正好100多米，还能服务两边居民😁
夏雪送春 发表于 2026-3-17 16:10
看着卫星图画了一下，我觉得你说的也有道理。考虑到预留换乘的问题，还有一种可能是像三号线广州东站那样 ...
如此路由，想知华景路站位如何摆放？
rodrigo 发表于 2026-3-17 16:07
问题不在于站房，在于轨道，纠结站房要怎么布置完全没意义，要增加联络线就得拆轨道，拆轨道就得全线停运 ...
我都说了停运的影响没你想象那么大 广深港深港段照常运营 广州枢纽的通达性足够能让京广的车从广州北跨线进入深圳北，延长天窗挤时间可以大大减少停运时间段，你一句停运就是全停 根本不可接受那还有啥说的
你也会说”广珠澳之前还是城际“ 现在广珠澳已经城际升格为高铁了 还守着城际的换乘的思路吗？升格为高铁那版平行并场布置如果不是为了跨线那何苦这么折腾一大圈还降低旅速呢，这种过渡方案我起码看到过三个版本 庆盛不设站 庆盛平行布置设站 庆盛十字布置设站。
yeast628 发表于 2026-3-18 10:36
我都说了停运的影响没你想象那么大 广深港深港段照常运营 广州枢纽的通达性足够能让京广的车从广州北跨线 ...
你说的三个方案我只见过其中两个的图示，第三个“庆盛平行布置设站”这个真没看过，方便画一下图示么？
另外绕开庆盛，在海鸥岛设站就是第四个方案。