zxiang2012 发表于 2026-3-10 10:04
我支持这个方案。
原来19号线，C字绕到黄埔站 （而且是未确定的站），基本断头，看着就不爽。
黄埔站还要等广深二高才会开建，到时有28号线，府前路也可以补贴广铁开通市郊列车，短期内足够了
万胜围饭堂 发表于 2026-3-10 09:39
目前来看，除了10东，26，19+23复合体入围可能性较大之外，还有哪些线路机会比较大？广佛东延&15蕉门-横 ...
广佛东延和15/4支的客流量都不满足新政要求。
反倒是3号线东延段二期能满足（海傍~广州新城东完全满足，广州新城东~海鸥岛完全不满足），不知道会不会就这样截断塞一半进去。
6号线东延进刘村也满足新政要求，争取和19/23换乘。
35一期我觉得是符合要求的，但上面给不给就是另一回事了。
rodrigo 发表于 2026-3-10 10:12
广佛东延和15/4支的客流量都不满足新政要求。
反倒是3号线东延段二期能满足（海傍~广州新城东完全满足， ...
6号线东延会不会进增城呀:handshake
KING 发表于 2026-3-10 10:20
6号线东延会不会进增城呀
目前来看比较难，不过能跟19/23换乘，增城的居民坐6东也方便
rodrigo 发表于 2026-3-10 10:12
广佛东延和15/4支的客流量都不满足新政要求。
反倒是3号线东延段二期能满足（海傍~广州新城东完全满足， ...
广佛东延如果只延长一站到新光大桥北跟19号线换乘应该可以满足新政的客流要求
rodrigo 发表于 2026-3-10 10:12
广佛东延和15/4支的客流量都不满足新政要求。
反倒是3号线东延段二期能满足（海傍~广州新城东完全满足， ...
就不能考虑环内的25吗？提升下芳村、海珠中部和天河南部的横向通达性，接入佛山过来的客流，达标不难吧
本帖最后由 rodrigo 于 2026-3-10 16:24 编辑
八爪鱼0725 发表于 2026-3-10 16:00
就不能考虑环内的25吗？提升下芳村、海珠中部和天河南部的横向通达性，接入佛山过来的客流，达标不难吧 ...
25号线分析过很多次了，跟太多条在建、已建线路走向平行且距离太近，对线网整体收益过小，建设成本又过高。
地铁（或者说所有的轨道交通系统）不是纯粹的公益项目。
广州地铁第四期规划二次环评大约什么时候会公布呀:handshake:handshake
rodrigo 发表于 2026-3-10 09:18
如果进一步南延到洛溪，客流应该是能补足到达标线，停在大沙村就确实不太行。 ...
修到洛溪厦滘然后去南浦，客流没问题。去黄埔的山坷垃，客流就悬了
珠江新城 发表于 2026-3-10 17:03
修到洛溪厦滘然后去南浦，客流没问题。去黄埔的山坷垃，客流就悬了
这里只讨论地铁，其他的辩论请过主
按这版线路走向，汇景新城的站设在南门汇景路和广园快速交界？这样搞广深线以南肯定要修个出入口。800米半径向北正好够北门，向南辐射华景北，向东到省铁投、保利天瑞和石牌站，西至中科院地化所、半山雍景和两所大专。线位覆盖人流确实不差
kcvv 发表于 2026-3-9 17:21
都在等第一个获批的城市看新规的容忍度，如果广州例外，其他城市肯定也能例外。 ...
今年获批感觉压力不小，现在还没第二次环评
kcvv 发表于 2026-3-9 17:21
都在等第一个获批的城市看新规的容忍度，如果广州例外，其他城市肯定也能例外。 ...
“如果广州例外，其他城市肯定也能例外。”
你这说辞，不知道的人以为广州的指标是垫底的。
我认为对于广州客流来说，有一小段/个别站点有例外也应该是正常的，否则就只能加密市区线了。
这个新规也有不合理之处，比如说头尾客流强度都符合要求，中间一两个站点当前不太符合，以后符合条件了却没有站点就非常不合理了。
最终以国家批复为准，而不是以你这句话为准。
此方案应当靠谱，要不2024年3月编制的《广州东部中心总体规划》成了笑话
KING 发表于 2026-3-10 16:47
广州地铁第四期规划二次环评大约什么时候会公布呀
原计划是6月前，现在不好说。
dtmabc 发表于 2026-3-11 09:26
“如果广州例外，其他城市肯定也能例外。”
你这说辞，不知道的人以为广州的指标是垫底的。
我认为对于广 ...
广州唯一可能会出现例外情况的只有南沙15号线/4支那段，其他区域没有南沙这个政治定位和需求，要开后门才能上马的线路（例如23号线新塘段）都在博弈中被早早淘汰掉了。
rodrigo 发表于 2026-3-11 09:55
广州唯一可能会出现例外情况的只有南沙15号线/4支那段，其他区域没有南沙这个政治定位和需求，要开后门才 ...
4支其实很重要的，每次过去南沙，到了横沥出来要等好久的公交车才能有一趟过去区府那边:)
本帖最后由 kcvv 于 2026-3-11 16:50 编辑
19搭上23号线整条线是不是符合新规，现在还不知道数据，不好说。其中中部设站一大段人太少直接飞过不设站也行，勉强算符合新规。但硬要中部设站肯定不符合新规的任一站人口岗位要求，广州何德何能成为唯一一个不符合也能批的城市，如果广州能批，其他一大堆城市至少中间一大段人口极少的也能批。这种情况太普遍，更何况不是新规出来才严抓，原来的23号线在2016年已经是两头人多中间人少，报上去被驳回的。南京现在唯一一个不符合人口指标的获批的是枢纽站
对于新规，论坛广州这边是莫名乐观，总是觉得这个重要那个重要都会给广州开绿灯，论坛深圳那边倒是真的不觉得深圳重要到成为唯一例外，一直在讨论怎么凑才能符合新规
本帖最后由 kcvv 于 2026-3-11 17:46 编辑
但其实不是说我个人不看好19搭23，因为按照新规，符合的城市能修的太少，不可能一下子整个产业全部停车，一会之间也找不到别的产业替代。所以19搭23大概不怎么符合也过了，不算太过分。然后一大堆债务不太严重的也各种理由不太离谱也过了。新规本来规定得非常具体，但只要有一个城市是灵活解释的，就说明Fgw能商量，就肯定有不少城市可以灵活解释，标准大概就是FGW不觉得有偿债风险。新规就成了一个尺度，让大家不要没任何约束，而不是硬性要求。所以都在等第一个获批城市看尺度