金岗鼎 发表于 2026-3-3 10:58
兰总石锤卡在莞3，正解！
.大家别想莞太多，先把莞3能建了再说，啦啦啦
你说得对，几斤几两，各地政府要自己掂量下
yas0624 发表于 2026-3-2 17:52
理论上接下来肯定优先建3号吧，毕竟已经批了，别的线批都还没批
批复没开工的 从新批复 卡你你以为能直接干呀
问题是 现在要求多了 看客流量 看经济债务 看沿线岗位数量 还要提高资本金 卡你贷款指标
多方面卡
本帖最后由 左岸469 于 2026-3-3 12:19 编辑
因为老年化 和人口减少已经确定 现在就是踩刹车
现在地铁城际都在踩刹车
现在高速公路 还有水务航道农村道路升级扩宽 加速期重点不一样了
本帖最后由 snihty 于 2026-3-3 12:32 编辑
左岸469 发表于 2026-3-3 12:13
批复没开工的 从新批复 卡你你以为能直接干呀
那就对上了，省里的阳谋，东莞老老实实把存量的莞3报上去，国发委不予批核，东莞就有了光明正大的理由不修3号线，再也不会被上级部门指指点点。也有理由请求二修修跨线的批准。
核准了3号线，那就请东莞先把3号线修了，二修修批不批报不报另说。
snihty 发表于 2026-3-3 12:20
那就对上了，省里的阳谋，东莞老老实实把存量的莞3报上去，国发委不予批核，东莞就有了光明正大的理由不 ...
所以说要看 最终解释权 国发子曰 规定是固定 特殊情况是特殊情况
本帖最后由 snihty 于 2026-3-3 12:47 编辑
小兰110 发表于 2026-3-2 16:51
凉一大半指的是这个事情凉一大半。。。不是项目凉一大半，东莞现在客流、财政、存量未建都是问题，压根报不 ...
这个客流、财政、存量未建看起来是一个问题，都指向莞3号线，内需不足，花费巨大，线路长。
那么只要国发委按照新的制度，审核不予通过，就能名正言顺改推跨市段。
跨市段线路短，花费小，可以挖掘内需。
snihty 发表于 2026-3-3 12:30
这个客流、财政、存量未建看起来是一个问题，都指向莞3号线，内需不足，花费巨大，线路长。
那么只要国发 ...
还有 东莞 现有地铁客流不高 也制约
左岸469 发表于 2026-3-3 12:42
还有 东莞 现有地铁客流不高 也制约
反正一句话：死循环了，看何时破局。破不了就找城际和高铁了
Paulo 发表于 2026-3-3 13:30
反正一句话：死循环了，看何时破局。破不了就找城际和高铁了
主要问题在于东莞这边的问政回复的口风很密，没隔壁佛山那么明确
Paulo 发表于 2026-3-3 13:30
反正一句话：死循环了，看何时破局。破不了就找城际和高铁了
死循环也不至于，国家层面应该是支持大湾区交通互联的，推动跨市线路应该还留有窗口，同步按要求将3号线重新送审解决历史遗留问题
zhangwl908 发表于 2026-3-3 14:55
死循环也不至于，国家层面应该是支持大湾区交通互联的，推动跨市线路应该还留有窗口，同步按要求将3号线 ...
看上级意志了
说到底 今时不同往日了 全面收紧了~~~~~~~~~~十三五 十四五 中国不少地方通车了一批 太空线 不严格不行了
以下为截至**2026年3月初**，中国**日均客流最低的20条地铁/市域/机场专线**（不含有轨电车，按日均客流由低到高排序，数据来源为交通运输部、各地地铁官方及行业统计）。
### 1. 北京亦庄T1线
- **日均客流**：约 **0.13万人次**
- **特点**：地面有轨电车制式，线路短、客流极少
### 2. 西安西户铁路（市域）
- **日均客流**：约 **0.6–0.9万人次**
- **特点**：远郊通勤铁路，客流稀疏
### 3. 深圳20号线
- **日均客流**：约 **1.88万人次**
- **特点**：机场支线，长度仅8.43公里，客流强度极低（0.22万人次/公里）
### 4. 北京燕房线
- **日均客流**：约 **1.85万人次**
- **特点**：远郊全自动线路，客流依赖房山线接驳
### 5. 西安16号线
- **日均客流**：约 **2.1–2.5万人次**
- **特点**：服务远郊片区，客流强度仅0.16
### 6. 北京首都机场线
- **日均客流**：约 **2.86万人次**
- **特点**：机场专线，票价高（25元），普通通勤客流少
### 7. 深圳6号线支线
- **日均客流**：约 **3.35万人次**
- **特点**：远郊支线，客流强度0.30万人次/公里
### 8. 郑州14号线
- **日均客流**：约 **4.27万人次**
- **特点**：市域快线，沿线开发不足
### 9. 济南8号线
- **日均客流**：约 **4.5万人次**
- **特点**：远郊高架线，客流强度仅0.19
### 10. 郑州郑许线（市域）
- **日均客流**：约 **6.79万人次**
- **特点**：跨市市域铁路，客流培育期
### 11. 西安9号线
- **日均客流**：约 **7–8万人次**
- **特点**：远郊线路，客流强度低于0.7
### 12. 西安10号线
- **日均客流**：约 **8–9万人次**
- **特点**：覆盖城北郊区，人口密度低
### 13. 广州18号线（首通段）
- **日均客流**：约 **11.4万人次**
- **特点**：高速市域快线，客流强度仅0.2万人次/公里
### 14. 佛山2号线
- **日均客流**：约 **12万人次**
- **特点**：沿线以新建住宅区为主，客流强度0.3万人次/公里
### 15. 成都资阳线
- **日均客流**：约 **12–13万人次**
- **特点**：市域铁路，连接主城区与资阳，客流培育期
### 16. 郑州12号线
- **日均客流**：约 **13–14万人次**
- **特点**：线路覆盖区域开发不足，客流偏低
### 17. 洛阳1号线
- **日均客流**：约 **14万人次**
- **特点**：客流强度仅0.46，未达国家0.7标准
### 18. 洛阳2号线
- **日均客流**：约 **14万人次**
- **特点**：与1号线客流相近，整体客流偏低
### 19. 郑州6号线
- **日均客流**：约 **15–16万人次**
- **特点**：部分区段客流不足，拖累整体表现
### 20. 沈阳4号线
- **日均客流**：约 **16–17万人次**
- **特点**：新开通线路，客流仍在培育
左岸469 发表于 2026-3-3 17:18
以下为截至**2026年3月初**，中国**日均客流最低的20条地铁/市域/机场专线**（不含有轨电车，按日均客流由 ...
这些客流强度低的，过低的，怎么解决啊{:6_171:}
左岸469 发表于 2026-3-3 17:18
以下为截至**2026年3月初**，中国**日均客流最低的20条地铁/市域/机场专线**（不含有轨电车，按日均客流由 ...
只看人数看不出来个啥呀，人数多不见得客流强度大呢
要看客流强度，实际的与预测的，相差多大
我心中的意淫目标（22号线周边居民）
20号线东延，
14号线西延
25号线西延东延
27号线两段南延
17号线北延
如有意外，纯属巧合
Paulo 发表于 2026-2-10 12:49
债务风险看来还OK，昨天东莞年度投资大会也说自身债务不算多
“第五笔是“资金账”。会上披露称，东莞政 ...
笑死，五十步笑百步，东莞负债率全省倒数，以前长期绿色的
左岸469 发表于 2026-3-3 17:18
以下为截至**2026年3月初**，中国**日均客流最低的20条地铁/市域/机场专线**（不含有轨电车，按日均客流由 ...
这个排名肯定不准，很多所谓的S线都没10万客流，除非这个AI认为这些以城际名义报批但是实际上以市域或者地铁制式实施的线路要排除在外。