深惠城际车型升级~~

左岸469

sean666 发表于 2025-10-31 20:31
上海机联线的市域C车性能和乘坐体验完胜广东城际车型，不知道深圳为啥不用市域C ...

2.0 描述的就是市域C
官网描述  https://www.crrcgc.cc/sfgf/2025- ... 72914055344468.html

c4869

看来验证了我说的，全部升级cinova2.0

c4869

snihty 发表于 2025-10-31 11:47
新旧车型性能差不多。

因为大变更要重新申请许可，现在cinova2.0是依附在6系许可下面

左岸469

就像你买车 你买个奔驰E里没也有几种配置一个平台但是动力舒适度 智能化也有区别

nH_qwq

左岸469 发表于 2025-10-31 12:31
定制的 深铁还加了自动折返 双模信号等特定功能 看明年首辆车能否到货

双开门吗，标准2.0单开门乘降效率不太行

Catos

如果深大不换，只是深惠换的话，那么深大深惠的跨线运营会受影响吗？

snihty

Catos 发表于 2025-11-2 16:28
如果深大不换，只是深惠换的话，那么深大深惠的跨线运营会受影响吗？

深大根本不是这种车，深大主力预计用cbtc

左岸469

五和站地面双信号 用于2种信号的双模列车切换

左岸469

深惠城际 深大城际设计五和站本来都是跨线使用 就别杞人忧天的担心了 想搞明白 就看看可研批复的写的清清楚楚

c4869

snihty 发表于 2025-11-2 16:32
深大根本不是这种车，深大主力预计用cbtc

记得是长客车，至于什么样子，还不知道

左岸469

c4869 发表于 2025-11-2 18:13
记得是长客车，至于什么样子，还不知道

3A—A大概率和上海机场联络线一样 长客市域车型

mickeynst

锅贴制式CTCS-2真的是害人不浅，8编从车头进站到完全停下来要快1分钟时间，你6A/6F加减速度再棒也没什么鸟用

左岸469

mickeynst 发表于 2025-11-3 10:30
锅贴制式CTCS-2真的是害人不浅，8编从车头进站到完全停下来要快1分钟时间，你6A/6F加减速度再棒也没什么鸟 ...

广东城际根源是 线路多 车少 亏损大 想三五年内大改观很难的 车少除非沿线城市能给大补贴加车 不要在多加车比较难

左岸469

你可以了解下 C2+自动折返的效果  上海已经在用的 折返时间是2分多 是手动折返速度的数倍
上海用的自动折返和深圳市一个设计院 和信号中标商

左岸469

深惠城际+自动折返 参数最大值是 站前站后 折返3分钟的发车能力 先初期高峰6平峰10  运行试试客流在看什么情况

snihty

左岸469 发表于 2025-11-3 10:47
深惠城际+自动折返 参数最大值是 站前站后 折返3分钟的发车能力 先初期高峰6平峰10  运行试试客流在看什么 ...

不是折返的问题，比如广东城际的c2启停就有问题，进站减速曲线过于“平缓”，进站前很远就减速靠惯性“滑”进站台。出站也是。
导致实际进出一个站要差不多两分半钟。
站站停一百多公里的旅程要三个多小时，效率非常低。

左岸469

snihty 发表于 2025-11-3 10:59
不是折返的问题，比如广东城际的启停c2启停就有问题，进站减速曲线过于“平缓”，进站前很远就减速靠惯性 ...

不是准备搞 四遍组了吗 其实现在四遍组更灵活 也节能成本低
深惠城际第二次招标 都换四遍组大余八遍组的数量

snihty

左岸469 发表于 2025-11-3 11:02
不是准备搞 四遍组了吗 其实现在四遍组更灵活 也节能成本低
深惠城际第二次招标 都换四遍组大余八遍组的 ...

似乎改变不大，广清这种纯广东城际建设运营的现在全四编组运行时间旅时还是那么长。

rodrigo

左岸469 发表于 2025-11-3 10:39
你可以了解下 C2+自动折返的效果  上海已经在用的 折返时间是2分多 是手动折返速度的数倍
上海用的自动折 ...

上海的C2和珠三角的C2完全是两回事，只是起了同一个名字而已，你也知道上海C2的自动折返效率是手动的几倍，而珠三角C2的自动折返呢？还不如手动。

左岸469

rodrigo 发表于 2025-11-3 11:26
上海的C2和珠三角的C2完全是两回事，只是起了同一个名字而已，你也知道上海C2的自动折返效率是手动的几倍 ...

目前珠三角是C2+ATO 珠三角的全自动折返 是深惠城际 第一个用这个技术