深惠城际车型升级~~

左岸469

深惠城际车型升级~~

左岸469

【深圳市交通运输局】市民您好，您反映事项我单位已收悉。经查实，具体办理情况如下：(1)新车型按照合同正在进行生产中，将结合开通时间交付；(2)目前深惠城际为cinova2.0车型；深惠城际与深大城际车型不同，但启停速度无区别。 承办单位：深圳地铁运营集团有限公司

snihty

新旧车型性能差不多。

左岸469

snihty 发表于 2025-10-31 11:47
新旧车型性能差不多。

启停速度 提升 智能化 运维成本降低

Vektorim

紧跟广东城际步伐

snihty

左岸469 发表于 2025-10-31 11:49
启停速度 提升 智能化 运维成本降低

你这篇回复启停也是差不多的，其他那些降本的东西影响不大

彭博社康

问了问ai，升级点还是不少的

CINOVA2.0作为CRH6的智能升级版，在智能化、低碳环保、舒适性、经济性等多个核心维度实现全面提升，同时继承了CRH6“快起快停、载客量大”的核心优势，具体对比优势如下：

### 一、智能化水平全面领先
1. **智能行车突破**：CINOVA2.0在国内城际市域列车领域首次采用智能辅助驾驶技术，通过采集分析线路和牵引能耗数据，能自动向司机推送最优牵引策略，实现运行中牵引力的最优分配，降低能耗的同时提升行车效率；而CRH6仅部分后期型号引入基础辅助驾驶功能，缺乏全局数据优化能力。
2. **智能运维升级**：CINOVA2.0全身遍布2000多项监测点（较CRH6增加1倍），搭载130多个故障预测模型，实现列车状态自感知、故障自诊断、维护自决策，相当于自带“智能医生”；CRH6的故障监测点和诊断模型数量较少，运维依赖人工干预更多，响应效率更低。
3. **智能服务升级**：CINOVA2.0的车内灯光、温度、压力波动可根据外部环境智能调节，还配备无线充电、人机智能交互等功能；CRH6仅部分车型有基础智能照明，缺乏主动环境适配和多样化智能服务配置。

### 二、低碳环保性能更优
1. **降阻减重技术突破**：CINOVA2.0车头采用“游隼”仿生流线型设计，车体平顺化处理，整车空气阻力降低5%；应用碳纤维等轻量化材料，整车重量减轻10%；CRH6的头型设计和材料应用相对传统，空气阻力和整车重量均高于CINOVA2.0。
2. **能耗显著降低**：通过降阻、减重、优效等技术，CINOVA2.0人均百公里能耗不超过0.75度电，较CRH6降低15%以上，每跑一公里可节省约1.2度电，长期运营的能源成本优势明显。
3. **绿色材料与空间优化**：CINOVA2.0大量采用可重复利用材料，同时通过控制融合技术实现设备小型化集约化，载客量较CRH6提升6%；CRH6的设备布局相对传统，空间利用率和绿色材料应用比例较低。

### 三、乘坐舒适性大幅提升
1. **环境体验优化**：CINOVA2.0应用全新降噪技术，车厢内部噪声降低2分贝，远优于行业标准；空调系统具备空气净化功能，可过滤PM2.5和细菌，扶手采用抑菌纳米材料，打造“健康车厢”；CRH6的降噪效果和空气净化能力较弱，缺乏抑菌材料应用，卫生防护水平有限。
2. **座椅与空间设计**：CINOVA2.0座椅采用更贴合人体的人机工程学设计，靠背调节角度更灵活；部分车型（如三亚线路运营版）还增设自主咖啡机、啤酒机、AI拍照等个性化配置；CRH6座椅以基础2+2布置为主，个性化服务设施缺失，舒适度仅能满足基本出行需求。
3. **内饰与氛围营造**：CINOVA2.0内饰融入氛围灯光、主题配色，将客室打造为“智能太空舱”，视觉和体验感更具科技感；CRH6内饰设计相对简约传统，缺乏智能交互与氛围营造元素。

### 四、全寿命周期经济性更优
1. **检修维护成本降低**：CINOVA2.0融合数字孪生技术和近十年城际市域列车运用数据，打造Smartcare“数字列车”服务平台，实现全景监控、应急排故、维修决策全流程赋能，全寿命周期检修维护成本较CRH6降低30%以上。
2. **运营适配性更强**：CINOVA2.0基于CR300AF平台打造，同时继承Cinova平台特性，最高运行速度200km/h，可满足城际、市域铁路及与干线铁路互通的多场景需求；CRH6虽能覆盖城际市域场景，但与干线铁路的互通适配性较弱，且部分早期型号速度和编组灵活性不足。
3. **设备集成效率更高**：CINOVA2.0通过智能控制系统优化，有效减少车载设备数量，在提升载客量的同时降低设备故障率；CRH6的设备集成度较低，故障点相对更多，长期运营的稳定性和经济性稍逊。

### 五、外观与设计理念升级
CINOVA2.0车头采用“游隼”仿生设计，线条流畅且极具速度感，车体以云海、江豚为设计灵感，涂装在光线下变幻多彩，颜值显著高于CRH6的传统头型和简约涂装；同时其转向架采用SWM-200C1/SWT-200C1型，动力学裕量更充足，运行平稳性优于CRH6的传统转向架配置。

左岸469

技术在进步的 包括轨道和道岔都有提升

nH_qwq

会不会还是定制款，之前是龟特供版1000人四卡6F（

左岸469

nH_qwq 发表于 2025-10-31 12:26
会不会还是定制款，之前是龟特供版1000人四卡6F（

定制的 深铁还加了自动折返 双模信号等特定功能 看明年首辆车能否到货

snihty

有人提出过，广东城际运营的线路速度慢原因在于ctcs2的启停模型过于保守，冗余大，所以限制了车辆的启停。
所以车子性能可以说一直有的，就是c2限制了。

金岗鼎

好消息，卤煮一句话新闻，围观围观

DEXX

可以理解成更有利于通勤么？广东城际觉得通勤难受。

tom

DEXX 发表于 2025-10-31 13:34
可以理解成更有利于通勤么？广东城际觉得通勤难受。

是的，出站跑得更快了，折返也快。

左岸469

广东城际 线路多车少 都指望广州负担 旗不好扛呀
深圳城际好在现在线路少

kofciva

深惠与深大是可交换行使的路线.从机场可以去龙中也可以去坪山直达,从南山可以选去龙中还是坪山.看之后如何运营了.

左岸469

kofciva 发表于 2025-10-31 14:38
深惠与深大是可交换行使的路线.从机场可以去龙中也可以去坪山直达,从南山可以选去龙中还是坪山.看之后如何 ...

跨线比 百分之20-30

Vektorim

左岸469 发表于 2025-10-31 14:39
跨线比 百分之20-30

初期深惠始发跨线是100%，

左岸469

Vektorim 发表于 2025-10-31 18:28
初期深惠始发跨线是100%，

计划赶不上变化 开通的时候 五和以西深惠城际还在建设 断头 看到时候的运营组织了 不过到五和也能缓解不少了

sean666

上海机联线的市域C车性能和乘坐体验完胜广东城际车型，不知道深圳为啥不用市域C