（转载）深圳地铁14号线东延线惠州段、前期工作回顾

曲终人不散

dilidili 发表于 2026-10-13 10:44
这个座位开通第一天就开始抢了，我上班天天排队抢座位，下班一站到底沙田站一位难求。

反正现在又不修， ...

你还是在拿一时的个人感受作为依据，高峰期只是一时的，只是高峰期抢位置没有任何意义，就算只是看高峰期的数据，沙田站极端情况下测算的满载率也才62%不到，还远远达不到拥挤的程度，只是短时排队而已。

dilidili

曲终人不散 发表于 2026-10-13 11:37
你还是在拿一时的个人感受作为依据，高峰期只是一时的，只是高峰期抢位置没有任何意义，就算只是看高峰期 ...

什么逻辑，我还天天坐五号线呢，强如五号线有时候都有位置坐。

四号线平峰也有。

你的想法很狭窄

左岸469

dilidili 发表于 2026-10-13 10:44
这个座位开通第一天就开始抢了，我上班天天排队抢座位，下班一站到底沙田站一位难求。

反正现在又不修， ...

14号线 日常工作日客流 50多万 其实客流还不算高还是8A 距离深圳的几条百万客流差距还很多 更不说广州3号线6B都能200万的客流

kcvv

按照查到的数据，全国的8A，除了上海2号线是90年代设计的，确实需要8A外，其他多是10来年前的规划，初衷分流为主，过分乐观，其中深圳11号线已经是现在唯一算客流可以的，但使用8A也一样遇到广州11号线的低峰期间隔过长的问题。按照现在的思路，可能只有上海2号线应该设计成8A，其他都是时代错位。

大海渔歌

左岸469 发表于 2026-10-13 21:14
14号线 日常工作日客流 50多万 其实客流还不算高还是8A 距离深圳的几条百万客流差距还很多 更不说广州3号 ...

14平峰时期人流少些，但快线站点少，换乘率低，不等于拥挤程度低

dilidili

左岸469 发表于 2026-10-13 21:14
14号线 日常工作日客流 50多万 其实客流还不算高还是8A 距离深圳的几条百万客流差距还很多 更不说广州3号 ...

你这话说的，想要猪壮都不肯喂饲料，你也太为难人家了吧。

深圳本就西强东弱弱弱，你非得要人家客流量达到顶级级别。搞笑。

大海渔歌

kcvv 发表于 2026-10-14 08:34
按照查到的数据，全国的8A，除了上海2号线是90年代设计的，确实需要8A外，其他多是10来年前的规划，初衷分 ...

11号线，虽然是8A，但二节商务车厢空客率高，相6A+，所以一个6A+进到一个14的8A，两者体验感有差异

xinzhanghao

大海渔歌 发表于 2026-10-14 09:10
14平峰时期人流少些，但快线站点少，换乘率低，不等于拥挤程度低

14平峰期的确人不多，到处都是座位，并且客流数据在那里摆着，客流不多就是不多，没必要凭感觉判断

曲终人不散

dilidili 发表于 2026-10-13 13:26
什么逻辑，我还天天坐五号线呢，强如五号线有时候都有位置坐。

四号线平峰也有。

什么什么逻辑？

我说：“如果什么时候沙田站作为起始站，座位需要靠抢，那个时候才至少能说明需求爆了吧？那个时候再往惠州通也不迟吧？”（注：惠州地铁出行需求大不大，看平时空座多不多就知道了）
你说：“14号线开通第一天就开始抢了，我上班天天排队抢座位，下班一站到底沙田站一位难求。”（注：14号线第一天上下班高峰期就一座难求了）
我说：“只是高峰期抢位置没有任何意义，就算只是看高峰期的数据，沙田站极端情况下测算的满载率也才62%不到”（注：深圳任何站高峰期都抢位置，毫无意义，就算单看高峰期数据，沙田站也远远够用，离需求爆了还差得远）

你说5号线平时有时候有位置坐，但最起码5号线平峰也是至少大半位置坐满吧？广州3号线不管高峰还是平峰，想坐是不可能的，这种才叫需求爆表。
你再看看14号线是什么样子？


现在能看懂？

dilidili

曲终人不散 发表于 2026-10-14 10:43
什么什么逻辑？

我说：“如果什么时候沙田站作为起始站，座位需要靠抢，那个时候才至少能说明需求爆了吧 ...

沙田站，平峰也要抢位置好不好，你都没坐过，键盘侠。

广州三号线我也坐过好多次，也有位置坐，怎么没有位置坐？

你的逻辑就是必须塞得满满才算，但是这个世界，每分每秒都是松动的，有那么绝对吗？

深圳1号线，2号线，8号线，11号线，14号线，5号线，4号线，广佛线，广州3号线，广州8号线，记得住我都坐过。

这么跟你说，拥挤程度5号线还没有14号线拥挤，五号线发车间隙很快2分钟左右，14号线要高峰3~4分钟

你还看发间隙等等的。很多情况的。

布吉站每次要上14号线都要等两趟呢。

布吉站上5号线每次都是一次性上车，咋说，是吧。

你还要按照广州3号线标准，那全世界都没几条地铁了，你逻辑太狭隘了。就这么简单。

左岸469

运力和车辆关系主要是靠 总流量决定的 平峰客流不是太高 就不可能给你买更多车辆 没有更多车辆 发车间隔也就不能提高

dilidili

左岸469 发表于 2026-10-14 12:16
运力和车辆关系主要是靠 总流量决定的 平峰客流不是太高 就不可能给你买更多车辆 没有更多车辆 发车间隔也 ...

14号线已经加过一次车了，刚开始5分钟一趟，加了车缩到3~4分钟。

5号线平峰6分钟一趟呢。间隙比14号线还长。

这种东西不能一概而论。还有区间车，不是始发站发车的，有位置很正常。

14号线也有，国庆中秋，布吉站才开始上客的，全是空位。

曲终人不散

dilidili 发表于 2026-10-14 11:02
沙田站，平峰也要抢位置好不好，你都没坐过，键盘侠。

广州三号线我也坐过好多次，也有位置坐，怎么没有 ...

你一直这样胡扯，就没法讨论了，我跟你列数据，你就扯个人感受，我跟你说个人感受，你又开始胡搅蛮缠。
我什么时候说过一定要塞得满满的？


我只是说平峰期沙田站也开始经常抢不到位置，才能代表需求大。你就说高峰期的时候一位难求。

我顺着你的话说就算根据14号线现有高峰期极端情况下的极端数据测算沙田站的满载率也才不足62%。你又说我的逻辑就是必须塞得满满的才算。

我跟你说5号线平峰期的时候也是至少大半位置坐满，广州3号线不管高峰还是平峰都是一座难求，但沙田站平峰期座位到处都是。
你又硬要扯沙田站平峰期也要抢位置，广州三号线平时也有位置坐，接着又说5号线发车间隙2分钟左右，14号线发车间隙3~4分钟。

发车间隙有差距是因为啥你不知道？14号线要是客流真那么大发车间隙能是3~4分钟吗？你这话不是前后矛盾吗？

你要这么硬扯，那我能说啥？就你坐过？别人都是键盘侠？就你说的才是真实情况？我经常广州深圳两地跑，广州三号线什么情况不比你清楚？我经常坐5号线去深圳北坐高铁不能比清楚5号线的情况？
这些线的真实情况到底咋样你不是不知道，你只是不愿意承认不愿意相信而已，你连自己都骗只愿意相信自己想相信的。就因为你在惠州买房了，地铁就应该通过去，通过去就一定会有价值。

dilidili

曲终人不散 发表于 2026-10-14 14:39
你一直这样胡扯，就没法讨论了，我跟你列数据，你就扯个人感受，我跟你说个人感受，你又开始胡搅蛮缠。
我 ...

我是在大亚湾居住，但是现在修不了这个延长线啊，我没说必须要修啊。我说的也不算。

有没有价值，我认为通了就有价值，就有紧迫性性，不通就没有价值，没有紧迫性，强如广州三号线，就算不通，广州人照样正常生活，难道没有深圳五号线周边的人就不活了？难道深圳19号线就非常紧迫需要这个地铁？

而且14号线发车间隙3~4分钟，已经很可以了，五号线也有五六分钟发车额度间隙。

我只是想反驳你的逻辑，所谓紧迫性，价值，没有唯一标准。修就有价值，不修说啥都没用。

dilidili

xinzhanghao 发表于 2026-10-14 09:38
14平峰期的确人不多，到处都是座位，并且客流数据在那里摆着，客流不多就是不多，没必要凭感觉判断
...

看过几次，日均客流量55万吧和12号线差不多，14号线才几个站。

不知道跟你们争这个有什么意义

我坐的14号线大多数都是靠抢位置的，你非要拿大中午吃饭午睡时间来说事。

强如五号线平峰都是56分钟一趟呢。

说这些。。14号线一直都是4分钟一趟。

dilidili

xinzhanghao 发表于 2026-10-14 09:38
14平峰期的确人不多，到处都是座位，并且客流数据在那里摆着，客流不多就是不多，没必要凭感觉判断
...

你知道为什么还要抢位置吗？

还有一个特点，就是坐14号线的90%乘客都是要坐到布吉站~终点站。50分钟起步，

能不抢吗。

14号线开通第二天我就开始坐了，司机位置都是我坐烂的...

大海渔歌

14号线分准高峰期，高峰期，如果是高峰期可不是3-4分钟，不足2分钟呢。另外，换乘率较低，客流数据肯定相对少，14号线和11号线最大不同就是，14号线，许多都是一线长客（早晚潮峰，单向流客极其明显，交叉上落流少），所以高峰拥挤程度平时会显得极高。另外，14号线，关内只有二至三站，严格说就是东部线， 对比11号线这种横跨中西部的线路来说（特别是关内南山，福田站点多换乘客多）的确吃亏。数据上不好看。
      总而言之，岗厦北这，是因为11-14相互构成，如果没有14给11客流的支撑，也不会成为第一大换乘车。11号线强，14肯定也不弱（其它2号，10号线，对11的支持相对零星）。因此光看数据总量不看换乘率。是不会客观的。否则。岗厦北就这个最大的换乘车站就不会成为深圳最大的换乘站之一（甚至许多时候可以去掉之一）。  11号线往红岭南方向到了岗厦北基本下空，11-14相互强，才造成了今日的岗厦北。

dilidili

大海渔歌 发表于 2026-10-14 17:10
14号线分准高峰期，高峰期，如果是高峰期可不是3-4分钟，不足2分钟呢。另外，换乘率较低，客流数据肯定相对 ...

每一条线都有它的特点，14号线的特点你也能说出一些，看来你还是比较了解的。

14号线上客量，无非岗厦北，布吉，大运，沙田，这几个站，本来首尾站排队抢位很正常吧，14号线的乘客多数都是一线到底的乘客，更加会抢位置。

xinzhanghao

dilidili 发表于 2026-10-14 15:35
看过几次，日均客流量55万吧和12号线差不多，14号线才几个站。

不知道跟你们争这个有什么意义

谁告诉你平峰期间隔4分钟？ 我上周六去的时候就是间隔6分钟，我到站台时刚好走一辆， 然后看了站台上的时间下一辆车6分钟。

左岸469

前几天看到一个头条大亚湾的一个盘 120万买的53卖掉了 因为大亚湾太多挂盘的了 还没有触底