13号线二期西段剩余轨行区、罗冲围、石牌南、暨大站临时“三权”移交

CM桦

8月20日，十三号线二期（松洲—天河公园）轨行区及罗冲围、彩虹桥、石牌南、暨大4座车站顺利完成临时“三权”移交，正式由建设阶段转为运营调试阶段，为后续线路调试、开通工作奠定了基础。

截至目前，十三号线二期西段（鸦岗—天河公园）土建工程已基本完工。19座车站中，10座已临时“三权”移交，9座进行机电施工，全线区间及出入场线均已临时“三权”移交。



地铁十三号线二期西段的车站和轨行区基本位于广州中心城区，穿越黄埔大道和东风路等核心地段。土建工程施工阶段，各车站交叉作业面多、协调难度大，地铁建设者们需直面工期紧、任务重、安全风险高等压力，以及征拆困难、地下管线复杂、不良地质等制约因素。

面对难题，广州地铁联合中国中铁广州地铁十三号线二期总承包部、地铁设计院等参建单位，并协同运营单位提前介入，针对性地成立联合专班，整合多方力量，坚持每日现场调度、每周专题复盘，推行分段移交、交叉作业模式，全力保障移交节点目标。

在机电工程施工阶段，广州地铁联合各参建单位通过技术手段提高施工效率与准确性。轨道施工通过优化铺场布局、投入新能源运输设备，铺轨效率提升五成。供电施工通过深化技术方案，按时完成既有线变电所改造，全线环网提前实现“电通”，为轨行区的移交和车站的调试奠定了基础。

同时，地铁建设者们严格执行“样板先行、分层验收”制度，通过打造实体样板确立施工标准，对复杂工程实施分阶段验收，筑牢质量防线。针对多系统交叉调试的难点，建立“逐项销号”闭环管理机制，对百余项关键节点、设备安装精度及系统接口参数逐一核验。依托倒排工期与挂图作战模式，圆满完成轨道、供电、机电等系统调试，确保各项技术指标全面满足运营接管要求。



目前，线路鸦岗至松洲区段正线信号系统多车动车调试工作已正式启动，各项调试核心指标稳步达标，为后续实现空载试运行奠定了坚实的基础。

（注：线路车站名称仅为暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）

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