[已完工][运转]金凤揽澄光，明田再远翔——深圳地铁13号线二期北段探访

Hikorta

由于每日附件总大小限制，部分图片经过大幅度压缩画质较差，敬请谅解。本帖在更新过程中没有禁止阅读和发言，若想只看正文请善用只看楼主功能。另外楼主对一些车站设计的解读可能和港铁深圳官方给出的有偏差，所以我会在一些地方附上港铁深圳官方给出的文字说明，供大家对比阅读。
目录
00.基本设施——2.5.7~9楼
01.李松蓢站——12~14楼
02.下村站——15~16楼
03.上村站——17楼
04.公明广场站——18~20楼
05.新庄站——21~22楼
06.将围站——23~24楼
07.月亮路站——25楼
08.凤凰城站——26~28楼
09.德雅路站——29楼
10.光明城站——30~31.34楼
11.红坳公园站——35~36楼

Hikorta

00.基本设施
经历若干次跳票，深圳地铁13号线二期北段于2026年6月28日上午开通，与既有一期部分贯通运营，港铁中铁电化与深圳地铁组建联合体共同运营，实际主要仍由港铁方面负责运营。该线路途径宝安、光明两区，在光明区凤凰、光明、马田、公明街道均有设站，为光明居民提供了直接通达科技园、深圳湾的途径，补充覆盖了公明、马田此前未被6号线覆盖的区域，将6号线支线南边的盲肠段接入线网，并为光明城高铁站提供了高质量的接驳路径。新设公明车辆段（实际并不位于现公明街道内），接轨将围站和凤凰城站（月凤区间），丰富了运营组织形式，为13号线列车提供了更多存放空间，同时可提供架大修服务。

本人在6月29日即线路开通第二天前往运转，此时6号线、11号线等其他线路的物料、显示屏均已进行更新，部分纸质标记依然以补丁形式呈现。

金岗鼎

明田再远翔╭(╯ε╰)╮浮想翩翩，翔什么意思？(((逃……

岗厦北站

谢谢楼主打卡分享~

Hikorta

13号线采用8节编组A型列车，设计时速100km/h（但据称目前在长区间内依然无法达速），外部涂装以橙色为主。线路采购了两批列车，一期的列车编号为1301～1319，二期增购车从1320开始编号，二者除制造厂商不同（但均属于四方系）外没有显著区别，基本可认为是同一款列车。此外不同车辆的座椅质感不同，部分为哑光面，部分为亮面，但乘坐体验没有区别，也和列车所属期数没有必然联系。



13号线采用GoA4级别无人驾驶，有人值守，车头区域用透明挡板围住不对乘客开放，但乘客仍可远距离看到区间景观。


13号线列车依然区分强弱冷车厢。第2～7节车厢为强冷（官方称呼“温度较低”），座椅下方无配电柜。

第1、第8节车厢为弱冷（官方称呼“温度适中”），座椅下方有配电柜，可能对乘坐体验有一定影响，选择车厢前需要注意。

站台屏蔽门上及第1～2、第7～8节车厢连接处均有贴纸提示强弱冷情况（其他车厢连接处上方没有任何信息提示）。



车厢扶手吊环为线路同色，立柱上有防滑凹槽。

车内广告栏处部分配置线网图，但是没有对13号线进行加粗显示处理。

每扇车门上方配置一块大尺寸LCD屏幕。每站出站后会在用三语播报“请紧握扶手”提示的同时专门显示“请紧握扶手”提醒标语。

常规时间内显示内容在全线线路图、附近五站线路图之间来回切换，动效主要包括箭头显隐及字体缩放。全线线路图不显示二期南段，在西丽高铁站位置则是空出一格不显示站点、站名。


注意箭头方向与列车行进方向相同，即相对的两扇门上方LCD显示上述信息时展示的内容也会有方向上的区别。


即将到站时会显示开门方向、当前车厢位置及出入口信息，但是不会显示扶梯位置（楼扶电梯位置我已自行整理，请移步我的出站/换乘省时指南帖子查阅），开门方向显示有动效。


终点站清客后屏幕上会有特殊提示。

此外，13号线列车上爱心座椅标贴出现频率较高，基本每排座位都会有两个位置贴上了爱心座位的贴纸。建议各位乘客优先将爱心座位留给有需要的人士。

snihty

Hikorta 发表于 2026-6-30 18:00
00.基本设施
经历若干次跳票，深圳地铁13号线二期北段于2026年6月28日上午开通，与既有一期部分贯通运营， ...

为什么图二11号线用了加粗线路显示🤔

Hikorta

站台吊板中方向指示标采用较偏向港铁的风格，但字体仍为无衬线字体。带有站台编号，往东角头方向一般标注为1站台，往李松蓢方向一般标注为2站台。目前二期南段尚未开通，吊板上往东角头方向的指引均使用补丁覆盖。


光明城站应该是因为6号线支线内部编号了1～2站台的缘故，13号线的站台编号分别为3和4。


全线通长也采用偏向港铁的风格，同样使用无衬线字体。通长已经印刷了包含二期南段的部分，目前在旁边贴有标记指示西丽高铁站及二期南段暂未开通。


下一站指引则采用了深铁风格的样式，不过站名没有使用所谓的“书法字”。

当然，李松蓢终点站的吊板会与此有些区别，下客一侧甚至没有给出全线线路图，只有孤零零的站名、站台编号与终点站提示。



上客一侧的下一站指引中，站名也没有居中放置。

站台地贴指引如图。每站每边站台会有两处轮椅区提示。

站台显示屏悬吊于吊顶，垂直于路轨放置。显示信息包括日期时间、后续两班车到达时间、列车拥挤度、视频广告；中英文按一定频率切换显示。信息系统设计现代化，观感好。


但其也存在以下问题：一是只会显示6分钟内将到站列车的情况，若下两班车到站时间超过6分钟则不会显示时间，只会打出欢迎乘坐的标语；二是左侧信息栏和拥挤度信息栏的中英文切换存在不同步现象。

Hikorta

站内配置的扶梯边缘都有橙色发光带，具有一定防夹提示功能，但是相比与正常的涂色徒增了功耗（不过2024年就开通了的一期南段车站扶梯边缘发光带依然没有为了节能关闭，不知道以后会不会关掉），同时风格过于绚丽，就观感而言可能不适宜放置在地铁站中。

扶梯、楼梯两端有指示方向的地贴，扶梯前还有建议部分旅客不使用扶梯的提示，乘客请按照地贴指引通行。另外13号线二期北段部分扶梯为左行，部分为右行，请大家在上扶梯前注意方向，以免走反摔倒。

除由深铁运营的光明城站外，13号线二期北段使用的垂直电梯均由讯达制造，使用经典的港铁风格设计，门透明，且轿厢内部空间较大。厅台之间的无障碍电梯会有相当明显的有需要人士优先墙贴，其他电梯墙贴则不那么明显，主要依靠地贴传达该信息。


部分为单开门（主要出现在付费区内）。



部分为双开门（主要出现在付费区外）。


站厅闸机统一采用翻折样式，闸门也染成了橙色，上方有配备显示屏的吊架指引。同时站厅中部有便民寄存箱。




客服中心位于站厅中部，为开放式设计，顶端有巨大的发光“？”提示，旁边配备白色机械钟表、智能（？）查询机、票务处理机、车站信息立牌（但是查询还需要扫码。。。），从客服中心处可以领取线路指南与车站指南。





优惠免费通道闸机放在客服中心一旁。

Hikorta

安检机视出入口人流量分为大（落地）小（不落地）两种型号，个人没太感觉出二者履带运行速度有什么区别。


站厅付费区内外多处配置了站外信息图，采用港铁风格。

站厅安检区外有显示屏，显示日期时间、首末班车信息、广告，画面风格与站台显示屏相同，中英双语切换，但是这些内容似乎也没必要专门拿一块屏幕显示？


安检区外还有全线线路图、强调当前站的线网图与票价表。实际上，车站指南的内容基本就是站外信息图、线网图与票价表，在拍摄了上述内容的情况下，没有太大领取车站指南的必要。


车站出入口样式基本统一，为近年来深圳地铁的常见出入口类型，但宽度足够的出入口会在吊牌右侧设置一块屏幕显示日期时间并循环播放文明安全乘车提示，是比较少见的设计。


宽度不够的出入口则将这块屏幕放在了楼梯上方的墙壁上。


无障碍电梯口则无此配置，但外观上带有科技风格的花纹。

除光明城站外出入口旁张贴的首末班车等信息板采用港铁风格，无艺术字，但下方同时有港铁深圳与深铁的标识。

另外值得一提的是，公明广场、凤凰城两站6号线部分的出入口，首末班车信息板仍为深铁风格且未带有港铁深圳标识，但随着13号线开通的更新换牌，站名艺术字已消失不见。下面凤凰城与薯田埔各放一张进行对比。（不过说来这里的站名艺术字也有很多2020年6号线开通前大字壁整改的漏网之鱼。。。）


站外指示牌没有与车站距离的提示，甚至站名与线路编号的中文字体都是不统一的，设计总体上略显敷衍。

圈Z66

这个13号线，不同站首班车时间有点疑问。比如上村去李松蓢06:43，凤凰城首班车却是07:07。不是车先经过凤凰城再到上村，最后去李松蓢吗？另外这13号线首发车有些站都7点后，后期会改动提前吗？

是你的小飞鱼呀

圈Z66 发表于 2026-7-4 11:52
这个13号线，不同站首班车时间有点疑问。比如上村去李松蓢06:43，凤凰城首班车却是07:07。不是车先经过凤凰 ...

如图 列车从停车场出来第一站是将围

Hikorta

01.李松蓢站
李松蓢站，位于炮台路大园路口北。本站为13号线目前的北段终点站，列车利用站后存车线折返，东侧站台下客，西侧站台上客。

本站为13号线光明段标准站。13号线一二期标准站采用一区一色设计风格，南山段经过科技园且临近深圳湾，采用蓝色调（图为高新中站，25年初使用旧手机拍摄，画质较差）；宝安段临近石岩湿地公园，采用青绿色调（此处我没有图）。


对于光明段，官方使用深圳科学技术馆宣传，但实际上这个场馆位于6号线及6号线支线的光明站附近，13号线二期北段甚至完全不经过其所在的新湖街道。不过，光明段标准站装饰依然选用了橙色调，既象征着光明科学城的活力与朝气，也蕴含着公明老城区的人情与烟火，更与凤凰城的涅槃与光明城的腾飞相呼应，很好地概括了光明这个属于未来的行政区的风格。

标准站的主色系为橙色；内部装修设计以排列组合为骨架，搭建充满未来感的空间框架；两侧弧形墙面与中央弧形包梁，共同塑造出层次丰富的立体围合结构；天花核心区域嵌入深圳地标剪影的穿孔铝板，巧妙展现城市独特的天际线轮廓；橙色的金属网环绕立柱，象征着交通枢纽与城市发展的共生脉络。（港铁深圳官方）

车站大字壁选用了与6号线支线及13号线一期相同的隶书字体，为电脑字库，在扶梯下方三角区侧面及站厅、站台的立柱上都有使用。


然而，本站有一台扶梯开通第二天就发生了故障，令人忍俊不禁。

本站虽为单柱双跨车站，但按照换乘站设计，站台宽阔，柱子并不位于中线，每个厅台连接通道也都是双扶梯+一楼梯的配置。站台北侧配备卫生间，而站台南侧设置了与规划中26号线换乘的预留节点，预计未来两线将构成L字换乘。

Hikorta

来到站厅层。站厅延续了站台的橙色色调与简明现代的设计风格，挑高较高，宽阔透亮。开通初期，站厅还配置了打卡点。




站厅壁画为运动主题，色彩鲜明淡雅，造型凹凸有致，巧妙地融合了13号线三区蓝、青、橙的主题色与绿茵场的草绿色，不仅与站外不远处的深圳青少年足球中心相呼应，也为这座并不由港铁主导设计的车站注入了港铁的马赛克风味。实际上，在后面的旅程中，我们会发现13号线二期北段很多车站的艺术设计都或有意或无意地为马赛克留出了位置，将港铁风格的经典进行抽象化再演绎，再融入车站本身的艺术设计之中，带来充满新意的视觉与触觉体验。

站内艺术墙——青春方程式，墙面由上下交错的彩色方块构成立体绿茵场，多彩的颜色来源于蓝天、绿地等生动鲜活的颜色。大小不一的方块在画面中间组合构成足球运动员射门瞬间的动态，方块向四周空间扩散，象征梦想升腾，诠释青春在追逐中迸发出多维能量。（港铁深圳官方）

此外，本站站厅非常宽阔，应该是充分利用了轨行区上方空间，有利于承载整个洋涌河以北片区的客流与未来的换乘客流。目前侧墙利用率较低，很多地方没有打上广告。另外可能会有人认为本站预留了东莞5号线支线的平行站厅换乘，但是，环评报告中13号线车站跨大园路设置，东莞5号线支线车站在其东北侧，但实际修建时13号线车站已经设置在了大园路以北，占用了环评报告中东莞5号线支线的站位；同时13号线站体东侧的B出入口伸出站体的宽度不足以再放下一个站台，与将围站预留29号线的情况显著不同：由此可以判断出本站实际上并没有平行站厅换乘预留。个人推测，东莞5号线支线的规划可能已取消，未来很可能是由深圳13号线直接向北延伸至东莞境内。




不过，本站站厅层对于26号线的预留可谓相当明显。站厅南侧凸出了一块区域，未来26号线将从此接入，不过需要调整付费区格局。这个位置还配置了一台垂直电梯，目前被铁皮包裹无法看到其内部结构，无法乘坐，但未来可能可以直接连接13号线与26号线的站台，带来舒适的换乘体验。

Hikorta

来到本站站外，D口垂直于站体平行大园路设置，最近的区域除了一小片居民区外都以工业区为主，李松蓢村还在西南侧的稍远处。该出入口配置豪华，主体有双扶梯+一楼梯，同时旁边安装了无障碍电梯，站内这一侧的安检机也设置为大体积落地机。




C口则平行炮台路布置，从此出发到屋园路口左拐，行走3分钟左右即可到达深圳青少年足球基地一号场（有跑道），行走6分钟左右即可到达中心场（专业足球场），深圳青年人（部分比赛）、2028两支职业足球俱乐部都以此为主场，粤超的一些比赛也会在此举行。不过，对于携带了大型助威装备或很多行李的乘客，还是建议绕行D口无障碍电梯和大安检机进站。

Hikorta

02.下村站
下村站，位于水滨路明安路口。本站依然是标准站，设计风格与前面的李松蓢站相同，在此不过多介绍。





不过由于不是换乘站，本站宽度相较于上一站有所缩窄，立柱位于站台中线，仅有站台两端的两组扶梯是上下均有的，站台中部的两组楼扶梯都是向上扶梯+楼梯的配置，与上一站豪华的全部两扶一楼形成了鲜明对比。不过本站客流相当惨淡，这样的配置也完全足以应对客流，有两台向下扶梯的配置也已经比早期6A线路只有一台向下扶梯的车站便利许多。


站厅层依然与上一站没有太大区别，在此不多赘述。




艺术墙位于站厅中部，采用了比较常见的抽象线网图这种表达方式，实际线网并不长这样，但我却莫名看出了一些深圳线网的风貌：三个大圈从左往右仿佛依次是西丽站、深圳北站、大运三座片区枢纽，6号线在宝安光明北部的横行、13号线为光明城高铁站绕出的弯道、16号线深入园山中心区的孤军奋战、以及9号线在市区弯弯绕绕一条线织成的密网都依稀可辨。这片艺术墙对深圳的线网做出了合理变形、抽象诠释，配色看似跳脱却又和谐，在这样一座临近深莞边境的门户车站出现得恰到好处。

站内艺术墙——智流织城，以装饰艺术的设计手法，用动态线条语言与方块构成深圳市地铁线路。纵横交错的线条串联成发光脉络，随视角流动变幻，时而如电路奔涌智慧，时而似道路指向未来。金属与光影在冷峻中迸发进取温度，诠释“窗中见城，城即是窗”与“钢筋铁骨”的深圳精神。（港铁深圳官方）

不过放个艺术墙也就算了，在站厅放个奶龙是何意味。。。。

Hikorta

下村站地处传统工业区与新兴居住区交融地带。（港铁深圳官方）

以上是一种比较好听的说法。实际上，本站周围正在进行城市更新，刚褪去了传统工业区的痕迹，又尚未搭建起新的城市脉络，以至于周边除了一座医院以外什么也没有，路网尚未完善，在某些角度下甚至能拍出一幅田园风光图（当然比起绍兴2号线洋泾湖站蔬菜大棚旁边的地铁口还是好太多。。。）。不过或许也正因如此，工程师们获得了更大的挥洒空间，得以在此不按照道路行进方向修建车站（出入口依然平行道路设置）；倘若13号线修建时这里已经高楼林立，倒不一定能有设站条件了。当然，周围也正在进行大开发，相信在不远的将来，这里真的会出现一座职住交融的新城。





本站只有A1口而没有A2口，A1是纯楼梯口，楼梯曲折回环，略显阴森，垂直高度较大，建议乘客优先选择旁边的垂直电梯，不要选择A1楼梯口出站。



可能有人会问，本站以村落名称为名，料想周围应该至少是城中村人流如织的景象，在被拆迁的并非城中村的情况下为什么会是这番郊野风光？这是因为本站得名于下村社区，而非下村这个村落。这是深圳地铁很常用的命名方式，又比如6号线薯田埔站也是类似情况。但是这样的命名方式也确实会引发误会，下村以及前述的薯田埔村实际上都距离6号线合水口站最近。从合水口站出发，沿马田路向北行进再右转，才能到达真正的下村，感受熟悉的烟火气。



下村内还有公明墟骑楼景观，这种景观在广州、上海等地常见，但在深圳地界内出现较少。（不知道为什么港铁深圳官方公众号建议来公明墟的游客在公明广场下车。。。合水口是更近的，即使只看13二北的站点也是上村下更近）

Hikorta

03.上村站
上村站，位于长春路民生大道口。依然是标准站，规模与前面讲到的下村站相同，不多赘述。





本站设计上的独特之处在于艺术品没有放在站厅，而是借鉴了6号线一些高架站的处理方式，将港铁马赛克元素和线路活力跳脱的色调风格融合进了站台候车椅的设计中。这样的候车椅在站台南北两侧各有一处，二者设计完全相同，休息候车体验略差于常规版本，但并没有看上去那么不实用；站台中部的候车椅则是常规形状。

站内艺术品——城色几何，将深圳的城市色彩基因转化为可交互的几何座椅，通过橙色、蓝色与黄色的高饱和色彩，把“海—城—阳光—生态”的深圳色彩样本映射为像素色块座面，构建出切割拼接的立体座面系统，展现深圳“山海城一体”的格局与蓝绿生态底色，传达开放包容、多元共生、夜间光谱般的城市速度与温度。（港铁深圳官方）

站厅依然没啥好说的，没有壁画，就是怎么又有个奶龙。。。（好在楼主在除了上下村以外的车站就没有发现奶龙了）





站外布满了成熟配套生活区（看过我在旧论坛里发的16号线运转帖的人应该能看懂这个词是什么意思）。不过除去电鸡横行、治安混乱之类老生常谈的问题，这些地方倒也确实配套成熟、烟火气浓郁。

Hikorta

04.公明广场站
公明广场站，位于长春路松白路口。本站就设计而言依然是标准站，但是采用了双柱三跨配置，站台宽阔，可以容纳庞大的进出站及换乘客流。






厅台连接方面，也是使用了四组双扶一楼的配置，最南侧与最北侧的楼扶梯都与出入口、换乘通道距离较近，疏散能力顶级。

Hikorta

站厅层。本站是换乘站，站厅使用各种方法标识了换乘6号线的指引，导向清晰。






站厅的壁画抽象了公明城区鳞次栉比的楼房，并再次融入了港铁马赛克的活力元素。相似的处理方式，在不同的车站设计融合外景的壁画内容，总能带来焕然一新的体验。的确，从微观上看，13号线二期的一大意义就是将光明区内人口密集的老公明（含现在被划入了马田的将石区域）纳入了地铁线网的范围，为居住在这里的人们提供直通家门口的便捷，正如这幅图画所描绘的一样。

站内艺术墙——繁商绘影，以“商业都市的多元面貌”为核心叙事，提取站点周边具有代表性的元素，抽象为层叠色块与几何体量，对城市景观进行解构与重组。设计中保留了商业区的结构特征与标志性色彩，映射深圳城市更新与多元产业并进的活力。（港铁深圳官方）

本站深埋地下三层，因此从13号线部分新建的出入口出站需要经过两次抬升。

当然也可以选择乘坐电梯减少爬行路程，不过G出入口旁边的电梯位置略显刁钻，需要从下面第一张图左侧的窄通道进入。



本站站外开发已经相当成熟，仅从我拍的这几张图里看得可能不太明显，但这里在13号线开通前就已经是6号线的客流大站。遗憾的是13号线的开通并未为车站新增在路口第一象限的出入口，从此去往公明广场依然需要过马路。

Hikorta

13号线在本站与6号线构成通道换乘，有南北两条通道，南通道距离较长，位于付费区内；北通道距离更短，但是位于付费区外。这里因为一些非工程原因，只介绍行走南通道站内换乘的路径。从13号线站厅南侧出发，进入通道。



先上几级台阶（有需要的乘客可以走旁边的无障碍坡道），注意地贴指示的行进方向，不要逆行。


直行，然后转两个钝角弯（形状类似红岭站的站内换乘通道）。



到达尽头后左转，到达6号线过轨通道，出现分岔。


从这里直接上楼可到达6号线科学馆方向站台。

在分岔口选择右侧的路，下穿6号线路轨再上楼，可到达6号线松岗方向站台。要注意的是连接6号线站台与过轨层的四台扶梯全部向上，6换13或换向的乘客若不想爬楼梯，请选择垂直电梯。

本站换乘距离较长。实际上，6号线建设时就已经考虑到了未来会有13号线经过，并为此做出了预留，但是依旧没法将本站的换乘距离控制在舒适的程度。至于其罪魁祸首，我们依然需要回到合水口站。从合水口站的C或D口出站，可以发现这两个出入口廊桥特别长，上跨了一处河涌。这条河在合水口站形成了独特的风景，但当我们继续向东向南溯源，它便成为了在工程上阻碍公明广场站设置换乘节点的元凶。后续的旅途中，我们还将在数个车站与河涌打交道，聆听水渠们影响车站工程设计的故事。