深圳缺少一个真正的环线，是否可以拆改1号线组成一个大环线。

ctman

深圳狭长地形，组合环效果先至系最好。5号线已经同1、2-8、7号线形成组合环形态。

耗油根

FSL 发表于 2026-4-23 10:28
建议深圳举全市之力建设一个真正的环线，在有限的额度下，办一件等同北京、上海、广州、成都、武汉、郑州一 ...

你说的这些都是摊大饼式发展的城市，人家不仅地铁有环线，公路也是一环套一环的。深圳这种属于基于海岸线还有港深分界线发展起来的，不可能有真正意义上的环路需求，至少南边是不可能有环了，所以会有北环大道，但是没有南环大道，南边即使是有类似的快速路，功能也和环线公路的功能完全不一样。
说白了，所有的核心区域，至少当初设计的时候，都是为了服务于深港交流的，所以，所有的热门区域说白了都是贴着香港和海岸线建的，就不可能有环线的设计。

观海

深圳到珠海以前绕广州是因为伶仃洋，通道建设困难，如果是平地，你猜会绕到广州吗？

Lig

BeWiser 发表于 2026-4-23 15:42
都打开一下思路，开阔一点，环有很多种，有日月环，圆环，双钩环。。。

还有下面这种半月双环，其实挺适合 ...

这种环线，可以这么设计：
西部环线：从六约北到平湖，到光明城，到福海西、沙井西，最后到机场北。
东部环线：从宝龙，到坪山高铁站，到金龟，到大鹏的葵涌。

yangsound

地铁15号线不就是房产大v里的一环么，虽然只是少数人的自嗨，但房价确实那一圈，还好深圳湾跟深超总没包含进去，要不然一环坐实不🉐上天.

yangsound

说到环线，房产大v不仅喜欢说一环，还喜欢说的最多的就是所谓的深超总了，我之前说深超总根本谈不上所谓的超总，论坛里好多所谓的房产专家说长见识了，下面就让我好好的掰开揉碎了讲讲这个深超总. 尽量客观、不带滤镜地拆解原因。

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一、深超总的定位到底有多高？

官方对深超总的描述，关键词包括：“全球总部经济核心承载区”“世界级滨海城市客厅”“面向未来的超级总部基地”。规划要求入驻企业必须是：世界500强、全球行业绝对龙头、能够代表深圳参与国际竞争的总部型机构。形象上要媲美纽约曼哈顿、伦敦金丝雀码头、东京丸之内。

也就是说，这个片区不是“国内一流”就够，而是要站上世界最顶尖那一档。

二、实际入驻的是哪些企业？

截至2026年初，已明确入驻（拿地或已建/在建总部大楼）的约19家，主要名单：

· 金融：招商银行、中信证券（中信金融中心）
· 通信/电子：中兴通讯、OPPO、TCL华星光电
· 互联网/科技：京东、大疆、神州数码
· 综合/国企：中国电子、深投控、恒力集团（石化）
· 争议/问题项目：碳云智能（已停工烂尾）、原恒大总部（已退地，现由兴业银行接手）

三、为什么说“配不上”？——四个核心差距

1. 真正的全球顶级巨头严重缺位

· 缺华为、腾讯、字节、阿里：深圳最强的全球性科技名片是华为、腾讯，一家都没进来。字节跳动也没有在深超总设立全球总部级别的据点。
· 缺国际顶尖跨国公司：没有苹果、谷歌、微软、亚马逊、Meta 的全球或亚太总部。甚至连三星、西门子、宝马这类非美巨头也没有。
· 缺顶级投行/基金：高盛、摩根、黑石等为零。只有招商和中信，虽然在国内是头部，但放在全球金融中心格局下差距明显。

对比一下：纽约哈德逊广场吸引了Facebook、亚马逊、贝莱德、KKR等；伦敦金丝雀码头聚集了汇丰、巴克莱、摩根大通、花旗等。深超总的阵容更像是“国内排名靠前的企业集群”，而非“全球领袖俱乐部”。

2. 多家企业并非“世界级冠军”，甚至不是行业最强者

· 大疆：全球消费无人机绝对第一，这一点确实强，但无人机整体市场体量偏小（百亿美元级别），跟互联网、金融、汽车的全球巨头不是一个量级。
· OPPO、中兴：在全球通信/手机市场属于第二梯队（前有三星、苹果、华为、小米）。中兴曾受制裁，海外影响力受限。
· 京东：世界500强，但主要市场在中国，国际业务占比很低。对标的是亚马逊的全球供应链能力，差距明显。
· TCL华星：面板行业重要玩家，但全球份额和利润率上落后于三星显示、LG Display。
· 恒力集团：石化巨头，500强，但与高科技、总部经济的“未来感”关联较弱。

关键是：这些企业大多没有把“全球决策中枢”真正放在深超总。很多只是区域总部、研发中心或办公大楼，而非掌控全球战略、财务、投资的总部功能。

3. 招商烂尾与退地事件暴露“硬凑”尴尬

· 碳云智能：曾被视为生命健康领域的独角兽，拿地后停工多年，至今没有明确复工时间。说明招商时对企业的实际能力和持久性把关不足。
· 恒大总部：当初以世界500强名义拿地，结果爆雷退地，土地转给兴业银行。兴业银行是金融机构，但它拿这块地更多是处置资产，并非主动选择深超总作为全球总部。
· 万科曾变卖资产：2024年万科为了“瘦身”将深超总地块转让给深铁集团，侧面说明即使是头部房企，对片区的投资回报预期也并非那么乐观。

这些事件反映出一个现实：招商过程有“凑数”和“追热点”的痕迹，真正能稳定扎根、持续投入的顶级企业数量不足。

4. “文化+生态”软实力配套滞后于建筑

深超总规划了中央绿轴、文化艺术中心、国际会议中心等，但截至2026年初，大部分总部大楼仍处在建设或基坑阶段，公共配套的落地速度远慢于写字楼。换句话说，所谓“世界级城市客厅”目前还是一片大工地。企业入驻后，实际体验的配套水平与曼哈顿、六本木等成熟CBD仍有巨大差距。

四、客观理性结论

用一句话回答：目前入驻深超总的总部企业，在量级、全球影响力、行业代表性上，与深超总“全球顶尖总部经济区”的定位存在明显脱节。

· 它不是“完全失败”，毕竟招行、大疆、中国电子等确实是好企业，放在国内任何一个CBD都不差。
· 但它离“世界级”还有相当距离，更像是一个高配版的国内总部基地，而非真正的“全球总部核心”。

可能的解释：深圳本身面临与大湾区其他城市的竞争（前海、河套、香港北部都会区），同时全球跨国企业对实体总部投入趋于谨慎，加上地价高昂、建设周期长，导致招商难度远超预期。深超总的蓝图很美好，但在执行层面遇到了现实的瓶颈。

未来如果能引进1-2家真正的全球科技巨头（如华为将全球总部迁入，或引入特斯拉、英伟达级别的企业），并解决烂尾项目，才有机会真正“匹配定位”。否则，它很可能成为一个宏伟但是平庸的超高层建筑群，而非一个改变全球产业格局的总部高地。

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dilidili

yangsound 发表于 2026-4-28 00:47
说到环线，房产大v不仅喜欢说一环，还喜欢说的最多的就是所谓的深超总了，我之前说深超总根本谈不上所谓的 ...

你逻辑错了，这个地方是有条件定位是定世界级，也是按计划进行着，是不是最终世界级需要一个过程。

好比深圳要把地铁修到东莞惠州临深，临深地理条件是前提，行不行这也是一个过程。

条件是前提，又好比为什么珠三角先发展，深圳是特区一个道理。

FSL

深圳地铁没有真正辐射较大范围闭环的环线，纵然可以找出为什么没有环线的千万种理由，但每个人心里都清楚，这已成为一个遗憾。就问如果有机会有条件建环线，你会不会建。

麦人喝茶

FSL 发表于 2026-4-28 15:53
深圳地铁没有真正辐射较大范围闭环的环线，纵然可以找出为什么没有环线的千万种理由，但每个人心里都清楚， ...

没有任何遗憾啊，环线又不是什么高级货或面子货。退一步说，你喜欢环形，这不是还有15号线满足你吗

FSL

大到宇宙星系，小到蜘蛛网，细到树叶纹路，再细到细胞，宇宙中效率最高的最稳固的都是环结构。

xinzhanghao

FSL 发表于 2026-4-28 15:59
大到宇宙星系，小到蜘蛛网，细到树叶纹路，再细到细胞，宇宙中效率最高的最稳固的都是环结构。 ...

上面有网友不是说了嘛，有15号线这个环满足你， 如果还不行， 2+5这个实际上的准环线也还是不错的。

fenziyy

所以环线的效率为什么一定最高

xinzhanghao

fenziyy 发表于 2026-4-30 02:18
所以环线的效率为什么一定最高

环线能增加换乘节点的效率，对全网来说， 有环线肯定比没有环线好， 深圳的西半区核心区有15这个环，肯定能提升南山宝安核心区的线网效率。 对于全市而言， 2+5也基本上等同于一个环线， 对提升全网的运行效率而言，2+5和一个真正的环线也没啥太大的区别，最多只是某些局部线路之间的换乘比正常的环多了一次2与5之间的换乘，降低了少许效率。

麦人喝茶

xinzhanghao 发表于 2026-4-30 09:40
环线能增加换乘节点的效率，对全网来说， 有环线肯定比没有环线好， 深圳的西半区核心区有15这个环，肯定 ...

深圳这种单向往北放射的地铁线布局，就只能形成半环线，2号线压根起不到环线的作用。环形就是把放射线地铁给连接起来。（除非龙华的深圳北是深圳的真宇宙中心，才可能形成真环线）
现在深圳不是需要一个圈的环线，而是需要5号线外围的半环线，比如33（深大城际）和18线。

xinzhanghao

麦人喝茶 发表于 2026-4-30 11:04
深圳这种单向往北放射的地铁线布局，就只能形成半环线，2号线压根起不到环线的作用。环形就是把放射线地 ...

2号线一样换乘很多线路的，一样起到连接效果

dilidili

龙华为中心也不太行，又是很近东莞的。南山保安光明福田龙华这些地方可以绕一圈可以。

但是之前说对于深圳这种地形的1号线，五号线和深大城际，这些其实已经起到环线（换线）作用了。