广州地铁7号线二期长洲站～洪圣沙站区间创国内盾构机双...

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创国内盾构机双模适时转换施工新纪录科技创新破难题  强基增效创效益──记中铁一局城轨公司广州地铁722项目优秀共产党员总工张斌
珠江畔、黄埔军校旁、金洲北路上，整洁而干净的围挡内，一处绿色施工、智慧管理、精准控制的现代化“智慧工地”已悄然建立，这便是中国中铁一局集团广州市轨道交通七号线二期工程二项目经理部（简称722项目）长洲站工地。
为建好722项目长洲站～洪圣沙站～裕丰围站区间工程，城轨公司审时度势，于2019年初，抽调华南片区最年轻的优秀总工张斌，负责722项目全面技术管理。担任总工以来，张斌同志不忘“地铁让生活更美好”初心、牢记“建设让党放心，人民满意的新时代轨道交通”使命，全力推动“轨道上的大湾区”建设，以“做一流的城轨建设者”为己任，主动为推进项目施工出谋划策，从而为实现项目前期工作与生产经营、效益、人才的深度融合、同频共振，形成了“穿越珠江立潮头，提质增效勇争先”的强大合力，班子成员团结协作，党员勇挑重担，在急难险重任务中亮身份、勇担当，展作为，特别是在抗击新冠肺炎疫情和复工达产中发挥了关键作用，优秀共产党员、项目总工张斌功不可没。

张斌向中国中铁副总裁李新生（中）介绍项目情况

科技创新破难题长～洪区间盾构下穿珠江进行土压+泥水模式转换时，因螺旋前闸门无法关闭，需人工进仓处理，且隧道顶部临近砂层，施工难度及风险极大。张斌团队反复论证可行及安全性后，采用洞内超前注浆、径向孔注浆、泥膜保压等措施，顺利完成盾构机仓内积渣处理，并首创国内盾构机双模适时转换施工新纪录。


在前期调查中，张斌结合详勘资料和项目进场后的地质补勘、桩基物探等资料，发现龙门吊及地磅桩基均未侵入隧道，且3个冷冻法联络通道所处地层均较好，他提出的“将下穿黄埔港段工法变更为地面注浆+盾构直推，变冷冻法为洞内水平注浆加固施工联络通道”方案，受到了各级专家的肯定。
洪圣沙站两端接收及始发井较标准段低50厘米，常规盾构机过站需进行顶升，施工难度、风险大。张斌同志发挥梁西军劳模创新工作室疑难问题解析、破解施工难题的技术龙头作用，充分研讨过站方案，经多方比选后，采用混凝土放坡找平、创新盾体焊接滚轮过站工法，实现了盾构机快速、安全过站。

国内双模盾构首次穿越珠江断裂带刀盘下井

强基增效创效益针对长～洪区间下穿珠江段隧道拱顶进入砂层约0.5米，隧道洞身位于强风化泥质粉砂岩中，使用泥水模式掘进容易堵仓，采用土压模式掘进又易塌陷的实际，张斌同志研究隧道线型后，主动与设计单位及业主沟通，将区间纵坡由最大25‰调整至28‰。调整后，隧道拱顶距离砂层最近为1.3米，降低了盾构穿珠江、越南海的风险。
据了解，洪～裕区间下穿浮码头段因桩基侵入隧道，需进行水上拔桩处理；下穿黄埔港段因龙门吊及地磅桩基侵入隧道，需采用矿山法暗挖截桩并托换，然后盾构机空推通过。

为降低项目风险，张斌带领项目前期人员，白天跑黄埔港沟通协调；晚上，忙着联系专业人员来探测浮码头及黄埔港龙门吊、地磅桩基，以期用最具说服力数据，让相关人员信服，优化方案。
功夫不负有心人，后来，探测数据结果显示，浮码头、龙门吊及地磅桩基均未侵入隧道，才有了他与公司技术专家研讨，并与地铁业主及设计院沟通，盾构下穿黄埔港暗挖变盾构设计变更的底气。趁热打铁，变更并取消浮码头水上拔桩施工，在降低施工风险、节约成本的同时，缩短了工期。

国内双模盾构首次穿越珠江断裂带盾构始发

精心管理有亮点张斌十分注重文明绿色施工，他要求在工地围挡安装自动喷淋系统的同时，在出入口安装自动洗车槽，确保土不出场、尘不离地，助力广州市创建国家安全发展示范城市和扬尘防治“蓝天保卫战”的完美收官。
作为现场管理的设计者、推动者和践行者的张斌，在长洲站9800平米的盾构现场，按定置化管理和“规范化现场，标准化作业”要求，将现场办公区，管片堆放区，搅拌站，渣坑、龙门吊，应急物资存放柜、机修棚、泥浆压滤机、泥浆筛分机等设施井然有序遍布，为盾构的如期始发，创造了有力的条件。
广州地铁集团建设事业总部五/七建管部“提高安全质量、确保‘洞通’目标”盾构施工观摩交流会在722项目的成功举办，张斌总结提炼出的“成型质量创双优、文明施工常保持、场地分区提工效、规范用电无隐患、人车分流保安全、声光结合强警示、二次注浆控沉降、掘进参数严控制、勤量错台细分析、泥饼防治勤测温  、分段量测控出土、浆液留样溯源头、后台管控促进度、早晚交班降风险、每日碰头聚合力”等15大管理亮点，起着至关重要的作用，深受各方领导的一致好评。

“提高安全质量  确保‘洞通’目标”盾构施工观摩会俯视图

尽心竭力跑前期主动担当，办实事解难事，为项目分忧，是张斌的一贯作风。722项目需两次下穿珠江，左、右线穿江段总长达2公里，面对江底砂层、切桩、断裂带、施作联络通道等重大风险；区间需下穿黄埔港港区码头、集装箱堆场、龙门吊、地磅等重要建构筑物；面临码头及堆场沉降、龙门吊及地磅切桩等较大风险和盾构施工整体风险较大等困难，他与前期员工一道，为探明各项风险等级，采取行之有效的防控措施，协调各方对区间周边环境、建构筑物、管线、地质等进行详细查勘，并编制完成了相应的调查报告。
在完成洪～裕区间盾构下穿珠江浮码头桩基深度探测；长～洪、洪～裕区间盾构下穿珠江段地质补勘；洪～裕区间盾构下穿黄埔港段龙门吊桩基、地磅桩基探测等工作，为准确判定项目重大风险提供详实资料的同时，完成了《项目重大安全风险评估报告》的编制，并通过了集团和广州地铁专家的审查，为后续盾构施工风险管控提供依据。“如果没有张斌尽心竭力的跑前期，长～洪～裕区间的工程建设至少要推迟半年。”项目负责人赫学林感叹道。

欢庆盾构始发

精准帮教出精英“来项目后，被安排从事测量、试验和工程技术岗位见习，测量、试验和工程技术工作繁杂……”“从事联络通道注浆旁站，主要关注注浆配合比和注浆量以及行车交叉作业安全等，工作比较单一……”。
听过新员工的汇报，张斌点评到：“测量工作是项目一切工作的基础和龙头，测量工作来不得丝毫马虎，必须精准、精细、精密，做到万无一失。要趁见习之机，合理安排并挤出时间来学习掌握更多的知识，才能满足将来工程部工作岗位技能要求。”
“您可以通过‘算、称、测’，来把控注浆量。‘算，即通过计算水桶体积，控制加入水量和水泥的重量。’‘称，即用比重计称拌和后的水泥浆比重。’‘测，即通过泥浆比重仪适时监测水泥浆比重。”张斌介绍说。像这样，精准帮教的事例还很多、很多……

中国建设传媒网 Metro Bay

Jacqueline季

期待12月开通

快乐人L

都三权移交了，快了吧