论文《“多网融合”背景下粤港澳大湾区城际铁路网优化提升研究》的图的细节

阿斯卡

看了下原文，“本次规划保留塘龙城际铁路、深惠城际铁路大亚湾支线”，虽然是论文，但也不至于不审稿吧

野马哥

深珠都近期啦 好牛

左岸469

深江都 搞的很多年 深珠 海幅面更大 更深

新屋熊是什么熊

这图看着费解，看半天才发现是底图的色块和上层的线条没有对齐，所有位置都是歪的

阿拉斯加的水牛

zjg800228 发表于 2025-12-23 11:59
深莞增远期都轮不上啊

近期、远期、远期研究的时间关系怎么区分呢？
之前还觉得深莞增能在155下来，这下真滴遥遥无期了。

kcvv

查了一下远期规划什么时候广州可以坐地铁说走就走时不时去香港逛逛，发现遥遥无期。

左岸469

阿拉斯加的水牛 发表于 2025-12-23 20:18
近期、远期、远期研究的时间关系怎么区分呢？
之前还觉得深莞增能在155下来，这下真滴遥遥无期了。 ...

这批完了 估计也有中轴有希望 其余的还要等

岗厦北站

左岸469 发表于 2025-12-24 14:54
这批完了 估计也有中轴有希望 其余的还要等

中轴，以后会不会叫做 深莞中轴或者是深莞穗中轴

Vektorim

原文，供大家参考观摩

xinzhanghao

kcvv 发表于 2025-12-24 14:50
查了一下远期规划什么时候广州可以坐地铁说走就走时不时去香港逛逛，发现遥遥无期。 ...

只有深圳可以随时坐地铁去香港逛， 广州只适宜坐高铁经深圳去香港，毕竟广州离得太遥远了，坐地铁要花几个小时

左岸469

铁四院 也是深圳地铁集团的 某些项目的设计单位 还是有一定借鉴价值的

rodrigo

这论文有深职院作者参与，立场太明显了，广州都市圈的轨道能砍尽砍，同样客流规模之下深圳都市圈的就尽量保留。
最早MB群就有人提出这个问题了。

rodrigo

rodrigo 发表于 2025-12-26 14:04
这论文有深职院作者参与，立场太明显了，广州都市圈的轨道能砍尽砍，同样客流规模之下深圳都市圈的就尽量保 ...

而且最大的槽点是广东城际和深铁城际的分界线，这论文把东莞西枢纽也划给了深铁，敢这么画怕是完全没咨询过羊角方面的意见。

左岸469

rodrigo 发表于 2025-12-26 14:06
而且最大的槽点是广东城际和深铁城际的分界线，这论文把东莞西枢纽也划给了深铁，敢这么画怕是完全没咨询 ...

个人研究 又不是业主招标的 看看而已

snihty

rodrigo 发表于 2025-12-26 14:06
而且最大的槽点是广东城际和深铁城际的分界线，这论文把东莞西枢纽也划给了深铁，敢这么画怕是完全没咨询 ...

人家水个论文而已不用这么在意

kcvv

xinzhanghao 发表于 2025-12-26 13:59
只有深圳可以随时坐地铁去香港逛， 广州只适宜坐高铁经深圳去香港，毕竟广州离得太遥远了，坐地铁要花几 ...

没那么远。以广州琶洲城际站为中心点，查了一下直线距离也就120公里。广州地铁18号线（城际地铁），加上南延段北延段,就是广州到珠海拱北口岸，相当于说走就走到澳门，大概200公里以上，地铁方式运作的，就是票价低，间隔小。说走就走。所以琶洲到香港的城际高速地铁线遥遥无期，应该只是各个城市没有达成一致而已。

xinzhanghao

kcvv 发表于 2025-12-26 15:24
没那么远。以广州琶洲城际站为中心点，查了一下直线距离也就120公里。广州地铁18号线（城际地铁），加上 ...

120公里，站间距远一些的话大约需要设置60个站，站间距近则大约需要100个站点， 正常情况下搭乘地铁需至少需要3小时左右，来回至少需要6小时。

高铁，单程只需30分钟左右，来回1小时。

不过有和没有，的确是两个完全不同的概念， 如果能有，的确多了一种选择。

kcvv

高铁还要去广州南站，安检等车什么的，市区过去的，特别是地铁还要换乘的，从出门到上高铁，加起来要提前2小时以上，非常没劲。以广州的22号线160高速地铁为例，30公里8个站（120公里就是32个站），全程27分钟，间隔4分钟，随到随上（120公里就是108分钟，没到2小时）

kcvv

坐高铁需要太多计划，跟旅游一样，太多不方便。坐地铁就是看心情随便逛，时不时就到处转转。

Vektorim

kcvv 发表于 2025-12-26 19:26
坐高铁需要太多计划，跟旅游一样，太多不方便。坐地铁就是看心情随便逛，时不时就到处转转。 ...

高铁其实也挺方便的
当时在高增站上买的票，离开出仅剩30分钟，从广州北站到广州白云站。还好最后成功了
现在不是以前要在车站买票的时代了，反正能打开12306随时随地买的