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本帖最后由 Vektorim 于 2025-12-26 13:32 编辑
如图，有深大城际惠阳支线，说明图应该是很新的，总体更新了很多内容，不过按照真实比例有点对不上，慢慢看吧
这里主要变化为深圳都市圈城际的内容，故仅展示其部分，其他内容可以查看原文
六纵
①西部沿海走廊：现状30~80 km客流为12.6万人/d，规划年度为35.4万人/d，通道内有2条地铁快线、1条城际铁路，可以满足需求。
②深圳南山—东莞中心走廊：现状30~80 km客流为7.1万人/d，规划年度为23.3万人/d，通道中深圳境内在建地铁13号线，可与深圳地铁6号线换乘后通达东莞，跨市保留原规划研究的深莞增城际铁路，考虑到客流主要集中于深莞境内，建议深莞增城际铁路由区域城际铁路调整为都市圈城际铁路。
③深圳福田—东莞中心走廊：现状30~80 km客流为7.2万人/d，规划年度为19.4万人/d，规划深莞中轴城际铁路(深圳福田—东莞)。
④深圳福田—深圳光明—东莞东南组团走廊：现状30~80 km客流为5.8万人/d，规划年度为12.9万人/d，考虑到跨市客流集中于黄江，采用既有深圳地铁6号线及在建6号线支线，衔接东莞地铁1号线三期。
⑤深圳福田—东莞东南组团—惠州惠城走廊：现状30~80 km客流为6.8万人/d，规划年度为18.7万人/d，跨市原规划常龙城际铁路，考虑到塘厦以北段人口、岗位较少，规划将常龙城际铁路塘厦以北段由常平调整为谢岗、沥林，并与莞惠城际铁路互通，更名为深莞惠城际铁路(深圳福田—沥林北)，承担深圳与东莞、惠州间的客流，替代原深惠城际铁路(坪地—沥林北段)的功
⑥惠州惠城—惠阳走廊：现状30~80 km客流为9.5万人/d，规划年度为23.3万人/d，通道内有镇隆大道、演达大道、惠大高速，公路供给充分，不新建新线，远期规划研究利用惠大铁路(惠州西—惠州港)改造
六横
①深圳南山—罗湖走廊：现状30~80 km客流为12.5 万人/d，规划年度为36.9万人/d，通道内既有3条地铁快线以及穗莞深城际铁路(前海—皇岗口岸段)可以满足需求。
②深圳南山—龙岗走廊：现状30~80 km客流为12.8万人/d，规划年度为28.8万人/d，规划地铁快线21号线(120 km/h)、在建深惠城际铁路(前保—坪地段)可以满足需求。考虑到深惠城际铁路(坪地—惠州段)沿线以山脉为主，偏离城镇组团，建议线路走向由沥林调整为新圩，旨在解决深惠城际铁路生产力布局的问题，深圳至惠州的城际功能由深莞惠城际铁路承担。
③深圳宝安—坪山—惠州惠阳走廊：现状30~80 km客流为11.4万人/d，规划年度为33.5万人/d，在建深大城际铁路(深圳机场—坪山段)，原规划深大城际铁路大亚湾支线予以保留，本次规划新增深大城际铁路惠阳支线，强化对惠阳地区的覆盖。
④深圳宝安北—盐田走廊：现状30~80 km客流为5.3万人/d，规划年度为16.8万人/d，规划地铁快线18号线可以满足需求；
⑤东莞滨海片区—深圳坪山走廊：现状30~80 km客流为5.7万人/d，规划年度为11.2万人/d，保留原规划塘龙城际铁路(塘厦—龙城)。
⑥东莞水乡片区—惠州惠城走廊：现状30~80 km客流为6.1万人/d，规划年度为10.9万人/d，既有莞惠城际铁路可以满足需求。此外，针对深圳都市圈客流向中山、南沙方向外溢，规划深南中城际铁路(深圳机场—香山)；考虑到深圳宝安机场与香港机场间中转客流较少，结合香港北部都会区规划以及香港规划的明日优先铁路(港岛西—洪水桥)，对深港西部快轨功能定位及线路走向进行适应性调整，香港境内由香港机场调整为洪水桥，旨在解决深圳特别是前海与北部都会区、维港都会区的联系。
综上，针对深圳都市圈“六纵六横”的客流廊道，统筹考虑与城市轨道交通网的关系，深圳福田—深圳光明—东莞东南组团纵向走廊与深圳宝安北—-32-盐田横向走廊以利用城市轨道交通为主，未规划都市圈城际铁路，规划构建“五纵五横”的都市圈城际铁路网。
相对于原规划，本次规划保留塘龙城际铁路、深惠城际铁路大亚湾支线，规划调整4个项目(常龙城际铁路调整为深莞惠城际铁路、深惠城际铁路终点调整至新圩、深莞增城际铁路由区域城际铁路调整为都市圈城际铁路、深港西部快轨线路走向由机场调整至洪水桥)，规划新增4个项目(深莞中轴城际铁路、深南中城际铁路、深大城际铁路惠阳支线、惠大铁路改造)。
上文仅代表作者观点
图源网络，侵删
虽然白高兴一场，原来是论文，部分内容有待修正，但是可以学到很多规划知识
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发表于 2025-12-23 11:46:06
