Moosey 发表于 2026-1-7 09:47
”资本主义剥削劳动人民的歪风邪气“ 这个在2026年的深圳不是正在进行式吗？这就是深圳流失很多人才的主 ...
深圳是你成长的地方，也是很多年轻人实现梦想的城市，不要因为城市存在一些缺点，就把这个城市说得一无是处，哪有完美的城市。深圳整体是不在不断变好，单就交通来说，地铁里程的快速增长、覆盖更广，本身就是城市更美好的一个体现。
就个人体验来说，我也经常在民意速办上提建议，反馈很及时，大部分问题是解决了的。
江岸行 发表于 2026-1-6 21:36
深圳是你成长的地方，也是很多年轻人实现梦想的城市，不要因为城市存在一些缺点，就把这个城市说得一无是 ...
深圳当然不会一无是处，再差也是我心目中全国第一的城市{:6_155:}
江岸行 发表于 2026-1-7 10:28
赞同你的观点，但建议不要扣帽子，就事论事就行了。
一个人愿不愿意待在一个城市，电鸡肯定不是主要因素 ...
谈不上扣帽子，反映阶级理论水平低罢了。
snihty 发表于 2026-1-7 10:42
谈不上扣帽子，反映阶级理论水平低罢了。
地铁爱好者之间，划分“阶级”不合适，一个公司同事之间，看法都不一样，跟阶级无关
Vektorim 发表于 2026-1-7 09:24
还是希望电鸡存在，通勤太需要了，也能解决部分市民的“最后一公里”问题，一刀切禁电鸡会出大问题的
目前 ...
电鸡确实有它的价值 不然很多地方接驳地铁要加开好多公交车也是成本 要么就逼市民都走路 毕竟不是所有地方都是福田区那一片或者龙华区北站附近有这么高的地铁密度emm 但我感觉有一点很奇怪深圳这种共享的电动车自行车好像很少 经常都是一堆车停着没人用把路挡了一半 严重影响通行效率
江岸行 发表于 2026-1-7 10:36
深圳是你成长的地方，也是很多年轻人实现梦想的城市，不要因为城市存在一些缺点，就把这个城市说得一无是 ...
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本帖最后由 Moosey 于 2026-1-7 06:16 编辑
是你的小飞鱼呀 发表于 2026-1-6 23:46
电鸡确实有它的价值 不然很多地方接驳地铁要加开好多公交车也是成本 要么就逼市民都走路 毕竟不是所有地 ...
最后一公里是个百家争鸣的课题，事实证明如果有良好的可步行性(Walkability)，在合理的步程内市民并不见得会排斥步行，而且高可步行性其实放在全世界都是很奢侈的东西，所以直接允许一种对此有创伤性，而又未能取代步行的事物其实并非最为明智。
政府下一步应该用心检讨如何立法降低电动车对可步行性带来的创伤，这样才能从根本上降低二者的矛盾。毕竟很多市民对电动车表现出强烈需求，作为一个负责任的政府必须要提出适切的应对方案，而不是放手摆烂，任由对立激化
香港是禁电动车的，不禁摩托车（但要走机动车道），可以去那边多呆多体会下:)
Moosey 发表于 2026-1-7 19:01
最后一公里是个百家争鸣的课题，事实证明如果有良好的可步行性(Walkability)，在合理的步程内市民并不见得 ...
你说的很多是对的，但现在考公很难，决策的不见得不够聪明意识不到问题，你看看轨道年会，好几个发言的都提出问题。可是现状很多时候只能取易，然后相信后人的智慧。我也有不少同学出去了仍然很关心出生城市的，但对他们来说，也只能看现在哪个城市适合自己就去那个城市，只不过人生也没很多选择，出去了就比较不适合回来了。
岗厦北站 发表于 2026-1-7 21:18
香港是禁电动车的，不禁摩托车（但要走机动车道），可以去那边多呆多体会下 ...
步行确实友好。不过吃夜宵就麻烦了，饿得肚子咕咕叫也得忍者。
换乘通道实施有难度可以理解，但5西建设时每站都同步建了和邻近既有站的连接通道，2/5同名湖贝站、1/3老街站和新东门站、大剧院站和9红岭南站随5西开通都实现地下连接了，说明相关部门还是有看到市民来往邻近新旧站的需求，就差9/11两个同名红岭南站实在暂时无法解决连通换乘问题，但是红岭南这里完全有条件可以弄虚拟换乘提升11红岭南站使用率，深圳通卡或乘车码在不同公交线路间换乘也是90分钟内有优惠的还可以叠加政府的8折补贴，地铁换公交第二程公交车费也打折，但公交换地铁试过好几次第二程地铁车费都没优惠，明显就是地铁结算系统把控较严没有固定优惠，公交系统的换乘优惠就实施的很好且行之有年，所以即使是要出站换乘的同名地铁站没有任何方便乘客措施就不意外了
kcvv 发表于 2026-1-7 08:16
看到有个帖子是对比佛山和珠海的，帖主最直接的感受还是电鸡，禁电鸡的珠海真的让人好感，城市看上去很漂 ...
同意！电鸡就是城市的毒瘤，深圳已经被扣上了“鲁智深德里，来了就是印度人”的帽子了，也不用把锅都甩给执法部门管理不力，也是市民不守法，素质不高的体现
zjg800228 发表于 2026-1-7 09:20
电鸡这个工具是又方便又节能环保，还节约城市空间、道路资源。不知道为啥骑电鸡就觉得低人一等，成了脏乱差 ...
但凡你能稍微守法、按规定骑行，也不会这么招人讨厌，问题能做到的，一个人都没有
是你的小飞鱼呀 发表于 2026-1-1 15:16
这个以后会连起来的 到时候想要MTR的优惠就不需要耍花招去福民换到4号线了 ...
可否问问到底要等到什么时候啊，为了薅港铁特惠站的羊毛时不时都还要10号线在福民转4号线，走死人了:'(
lzl133344 发表于 2026-1-9 15:23
换乘通道实施有难度可以理解，但5西建设时每站都同步建了和邻近既有站的连接通道，2/5同名湖贝站、1/3老街 ...
但是我看未必是觉得有换乘需求
深圳地铁的想法真的琢磨不透
是你的小飞鱼呀 发表于 2026-1-5 16:41
是这样 不过我比较好奇一件事情 就是这个如果是深圳通它后台不是可以捕捉到你的乘车信息吗 为什么不可以 ...
说实话就是深圳地铁不愿意搞这些，北上广的地铁都搞了，从技术层面是不难的，就是不作为
自由噢噢 发表于 2026-1-11 16:44
说实话就是深圳地铁不愿意搞这些，北上广的地铁都搞了，从技术层面是不难的，就是不作为 ...
这个也烧钱 可能是亏损太严重了 但是应该迟早要搞的 武汉从2021年出现武汉站东广场后面拖了4年在2025年还是上线虚拟换乘了 深圳五期那么多出闸换乘的不搞的话22号线那个凯丰站不得被骂死
是你的小飞鱼呀 发表于 2026-1-11 17:04
这个也烧钱 可能是亏损太严重了 但是应该迟早要搞的 武汉从2021年出现武汉站东广场后面拖了4年在2025年还 ...
本身深圳地铁也不是那么听得见意见，不愿意接受其他城市的地铁运营比他们好的地方。22号线会不会被骂我不知道，我只知道11号线的红岭南站跟9号线的红岭南站无法站内换乘就已经引起很多市民的不满了，这个情况可不像湖贝地铁站的情况，可以去大剧院地铁站或者黄贝岭地铁站换乘，难不成叫别人去车公庙地铁站或者红树湾南地铁站换乘吗？
自由噢噢 发表于 2026-1-12 01:53
本身深圳地铁也不是那么听得见意见，不愿意接受其他城市的地铁运营比他们好的地方。22号线会不会被骂我不 ...
这些9转11的客流是哪里去哪里的啊 文锦人民南那边吗
大剧院红岭南那边换乘的人挺多 那个1、2、5号线换9号线通道挺多人走的
自由噢噢 发表于 2026-1-11 16:44
说实话就是深圳地铁不愿意搞这些，北上广的地铁都搞了，从技术层面是不难的，就是不作为 ...
主要是深圳地铁的想法也很奇怪 我上面那个图不知道你看了没有 没虚拟换乘就没虚拟换乘呗 深圳地铁怕误导乘客在东门换老街 把换乘指引减少了 就感觉每次都很出乎意料 到时候我估计五期真的会引导乘客坐22号线在民乐换4然后去上梅林换9 而不是直接到凯丰出站换乘9号线 不搞虚拟换乘到时候27号线换6号线的也往4号线5号线上面灌{:6_161:}