北京市郊铁路城市副中心线，改造工程捷报频传

小护士

北京市郊铁路城市副中心线，改造工程捷报频传
https://mp.weixin.qq.com/s/TQBjY5CCF6ryQiCdTDPkkQ
11月14日~15日，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）（以下简称“北京市郊铁路副西线”）项目捷报频传，跨京广铁路特大桥现浇梁浇筑与跨长阳路连续梁合龙两大关键节点相继完成，为项目推进奠定坚实基础。
北京市郊铁路副西线跨京广铁路特大桥现浇梁浇筑完成01  11月14日，北京市郊铁路副西线工程跨京广铁路特大桥现浇梁浇筑作业全部顺利完成，标志着项目正式迈入新阶段。作为市郊铁路副西线核心控制性工程，该桥需上跨繁忙的京广铁路干线，面临安全风险高、场地受限、工期紧张等多重挑战。施工中，项目部执行“三检”制度，严把原材料、钢筋绑扎、混凝土浇筑及振捣养护等质量关；创新采用“分时段错峰施工+智能监测预警”模式，利用铁路天窗期开展关键作业，同步布设沉降观测装置；针对低温天气调整作业时段，配备应急小组，最终实现现浇梁“零误差、零延误”浇筑。
北京市郊铁路副西线跨长阳路连续梁顺利合龙02  11月15日清晨，北京市郊铁路副西线工程主线跨长阳路（40+64+40）米连续梁顺利合龙，打通了铺轨通道“咽喉”要道。该连续梁是标段内重难点工程，采用挂篮悬臂浇筑法施工，不等跨设计带来极高的线形控制与应力管理难度，且跨交通繁忙主干道，安全风险与交通疏导压力突出。项目部聚焦连续梁施工高风险领域，全程盯控邻近营业线施工、高处作业、动火作业，定期对吊车、挂篮、钢丝绳等设备进行安全检查；制定专项安全防护方案，设置兜底防护、强化交通引导，安排专人盯控保障下方道路安全；推行标准化管理与精细化施工，实时监控梁体关键数据；技术人员连续观测合龙口参数，精准确定最佳合龙时机与配重方案；浇筑作业选在温度满足设计要求、车流量少的清晨进行，项目负责人带班、技术与安质人员旁站监督，全程严控质量，最终实现“零事故、零风险”合龙。两项关键工程的顺利推进，不仅打通了铺轨通道与桥梁主体结构施工关键链路，展现了在既有线工程领域的技术积淀与精工实力，更为后续桥面系、轨道铺设等工序快速推进奠定坚实基础。截至2025年10月中旬，北京市郊铁路工程副西线主体结构工程完成44%，力争年底前完成主体结构施工。
北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程
北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程北京西站（含）至良乡站（含），线路全长31.5公里，途经房山、石景山、丰台三个区，共设置良乡、房山东（长阳）、后吕村、衙门口东、北京西5座车站。其中，新建衙门口东站、房山东站，改建北京西、后吕村及良乡站，增购动车组列车。建设内容主要包括：长阳线路所至良乡站增建三四线双线4.5公里。新建房山东（长阳）、衙门口2座车站，改建良乡、后吕村2座车站，并对北京西站市郊客运设施进行局部改造。增购动车组列车。其中，北京西站至长阳村线路所利用既有西长线27.0公里。长阳村线路所至良乡站新建双线4.5公里。市郊铁路城市副中心线于2017年底实现开通运营，2019年东延至乔庄东，2020年西延至良乡，目前每天开行6对列车。此阶段为简捷开行期，先期解决了“从无到有”的市郊列车通勤服务功能。城市副中心线整体提升工程建成后，将进一步释放城市副中心线运能，推动实现市郊铁路“公交化运营”。届时，开通初、近、远期开行能力分别为18对/日、31对/日、44对/日，早晚高峰时段（4小时）开行能力达到8对/日、11对/日、22对/日。城市副中心线整体提升工程不仅是北京市交通网络完善的重要组成部分，更是实现首都功能疏解、推动京津冀协同发展的关键举措之一。通过此次技术改造和线路优化，将显著提升区域运输能力，有效缩短通勤时间。工程建成后，作为北京市的一条新的交通通道，将具备高峰期开行8对市郊列车的功能，进而与铁路、地铁等交通方式深度融合，形成更加便捷、高效的交通网络，为市民提供更加便捷、高效的的出行选择，对于缓解城市中心的交通拥堵问题，提升整体生活质量、打造首都“1小时通勤圈”具有重要意义。