最新深圳城际 地铁清分研究

左岸469

sunxiaohai2003 发表于 2025-11-13 22:19
我也希望能统一票价，但统一票价后如何继续维持11/14号线的竞争力是很大的问题。深惠的高峰小时运力连14 ...

哪有呢么容易挤爆又不是都坐一条线 14 深大城际 深惠城际 开通会相互分流的 以前是一个选择现在是三个 每个人居住地和公司方向情况也不一样
深大城际 深惠 都支持三分钟站前站后折返发车

yemi

w0421haiming 发表于 2025-11-13 21:29
0.4元一公里，利空，西丽，深圳北，五和周边刚需盘。利好，平湖，大运，龙城 ...

大运龙城的睡城规划可以更上一层楼了

c4869

左岸469 发表于 2025-11-13 22:46
哪有呢么容易挤爆又不是都坐一条线 14 深大城际 深惠城际 开通会相互分流的 以前是一个选择现在是三个 每 ...

这样比珠三角城际好，珠三角城际设计折返线太少

左岸469

c4869 发表于 2025-11-14 00:43
这样比珠三角城际好，珠三角城际设计折返线太少

深惠城际 用的是改进型C2 通信 车辆 应答器 信号地面设备都是升级型 到站司机按下自动折返键 全自动折返平均2分30就折返到位了可以载客 上海机场线已经在用这种模式了  4编组不用走完折返线全程更快折返完成载客

vazb

左岸469 发表于 2025-11-14 06:46
深惠城际 用的是改进型C2 通信 车辆 应答器 信号地面设备都是升级型 到站司机按下自动折返键 全自动折返 ...

是这个CTCS-2+ATO这个嘛，双模系统

左岸469

vazb 发表于 2025-11-14 14:10
是这个CTCS-2+ATO这个嘛，双模系统

C2 现在三个版本了
传统的老C2  后来加ATO的
现在的市域型C2增强型  深惠城际和上海市域线在用

yangsound

至少深大带着深惠，逃离12306.

yeast628

贯通面临的问题太多了 深圳自己运营的城际一套清分 珠铁线路一套清分 穗莞深以后到底怎么算呢？省方统一核算平台暂时还没建设
还有猪铁线路落后的信号系统 他基本是最老的那批c2 很多功能都没有 照这个ppt看 深大深惠应该是c2+ato
如果深惠还要接管莞惠段 那深惠贯通信号设计怎么搞有的扯了

snihty

yeast628 发表于 2025-11-17 08:21
贯通面临的问题太多了 深圳自己运营的城际一套清分 珠铁线路一套清分 穗莞深以后到底怎么算呢？省方统一核 ...

清分系统深惠不搞，穗深也要搞，这个跑不掉。
深惠和莞惠都是c2+ato
问题就在于深惠莞惠的c2是不是一个版本，能不能兼容，两线建设时间差了快10年了。

左岸469

深惠城际改进 C2肯定兼容C2 去国铁系统都可以通行 国铁的也可以到深惠深圳段 就是启停速度 没自动折返这些功能 运营有点影响 发车密度不高的情况下 影响不大   不过惠州段通车可以老型走莞惠广州 新型买点走深惠城际就可以了

左岸469

比如老C2  是2.0 ATO是2.1  自动折返信号改进市域型是2.2向下兼容的

BeWiser

更详细的信息请看链接：https://www.toutiao.com/w/1848904010227716/

左岸469

3.2 地铁-城际互联互通清分方法               
跨制式清分采用票价权值法，同一制式采用路程权值法
票价权值法:把构成该路径的各相关线路中的票价占总票价的比例，作为该线路占总交易额的比例;路程权值法:把构成该路径的各相关线路中的路程占总路程的比例，作为该线路占总交易额的比例;
3.3 城际-城际互联互通票务体系       
近期:升级广/深既有系统平台
近期采取两都市圈票务中心系统数据交互和清分结果互认的方式，涉及两都市圈跨线运营及换乘交易由两都市圈清分中心系统按指定的规则清分，并下发对账文件至对方都市圈清分中心系统。

yeast628

snihty 发表于 2025-11-17 09:26
清分系统深惠不搞，穗深也要搞，这个跑不掉。
深惠和莞惠都是c2+ato
问题就在于深惠莞惠的c2是不是一个版 ...

不好说 毕竟建设时序确实是差太久了 我是倾向于肯定要改造的 如果c2版本是 广惠那套的话 不仅有不兼容的问题 而且扣车时间长 严重影响6A性能发挥 排图一密就容易连环晚点

c4869

snihty 发表于 2025-11-17 09:26
清分系统深惠不搞，穗深也要搞，这个跑不掉。
深惠和莞惠都是c2+ato
问题就在于深惠莞惠的c2是不是一个版 ...

不是，莞惠是早期试验版，现在评价很垃圾，深惠估计是上海机场联络线那种

c4869

yeast628 发表于 2025-11-17 17:22
不好说 毕竟建设时序确实是差太久了 我是倾向于肯定要改造的 如果c2版本是 广惠那套的话 不仅有不兼容的 ...

现在新的线都用上海机场联络线那种

snihty

yeast628 发表于 2025-11-17 17:22
不好说 毕竟建设时序确实是差太久了 我是倾向于肯定要改造的 如果c2版本是 广惠那套的话 不仅有不兼容的 ...

硬件上相信是有改造的接口的，莞惠的c2恐怕用得还是winxp时代的软件和电脑，这点要和深惠的接上，硬件就得大改，无异于莞惠重新配置信号系统。要花点钱了。

左岸469

市域C2 是 2019 四网融合提出后 进行的技术革新

左岸469

卡斯柯在市域机场线之前是有技术积累的，首先我们在CTCS2+ATO这么一个信号制式，（2016年）我们在珠三角城际是有应用的，之后也是在申铁的组织下，（2020-2023年）我们对ATB技术做了一个专门的研究，所以应该说在最后把ATB的技术也成熟地应用在咱们上海市域机场线。
上海市域机场线它采用CTCS2+ATO+ATB（自动折返）的信号制式，实际上可以说是在国铁的列车控制基础上，我们叠加了城轨的一些好的功能。那采用这个信号制式，它是有背景需求的，（市域机场线）它要求有个公交化跟网络化以及互联互通的要求。国铁里面它是它的车可以从A路局跑到B路局，它必须在调度管理上它是一种网状的概念，另外一个特点就是说，国铁车跑到市域的线路上来，所以这里面一定程度上让我们要实现就是调度层面的互联互通。然后在城轨里面可能就是说，因为它要满足乘客的这种随来随走的要求，那这里面创新上就是我们首次在国铁制式上引入了公交化运营的概念，第一个就是我们的自动折返功能，一定程度上也助力了我们运行间隔的提升，也是为整个市域铁路的效率提升做出了一定的贡献。

市域机场线的标志性创新是在业内首次实现了CTCS2+ATO自动折返功能，折返时间可缩短至3分钟以内，相比人工换端折返花费5-10分钟，效率提高了2-3倍。不过，任何一项创新应用都需要经过反复的测试和验证，颇有远见的是，“CTCS2+ATO自动折返课题”在几年前已经悄然开启。

2024年5月，烈日炎炎下，项目现场迎来了为期约3个月的动车调试，此次调试汇集了来自国铁与城轨两支技术团队，针对市域机场线的运营特性，实现了优势互补。

yeast628

snihty 发表于 2025-11-17 18:55
硬件上相信是有改造的接口的，莞惠的c2恐怕用得还是winxp时代的软件和电脑，这点要和深惠的接上，硬件就得 ...

嗯。。。谁出这笔钱感觉也有的扯头发的