从单一造车到修造并举，武汉轨交基地产业链不断延伸

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11月6日，位于黄陂区的武汉中车长客轨道车辆有限公司生产车间内，工人们正在有序装配生产12号线地铁车厢。同样位于武汉轨道交通基地车辆段检修车间内，维修工人们正围着地铁列车进行仔细检查。手持专业工具的工人们俯身作业，仔细检测着每一个零部件的磨损情况。

                               
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武汉轨道交通基地大楼。 通讯员供图

据了解，武汉轨交基地园区目前入驻企业92家，其中过半企业已涉足维保业务，从单一造新车到新造和维保并举，这个基地的产业链正不断延伸。

前不久，基地内的两家企业武汉今创和朗进科技同时接到维保订单：武汉轨道交通3号线、4号线、6号线的部分车辆已经到了大检修的时间，两家企业分别负责管通道维保和空调维保。

在检修现场，技术人员讲解了列车维修的精细流程，并向记者展示了武汉轨道交通各列车的维保时间。地铁、轻轨列车都需要严格按照周期进行维护保养，以保证正常运转：每日检查、双日检、周检、月检、半年检和年检，以及3年定修、6年架修、10年大修。

“在列车的整个生命周期内，维修价格是新车价格的两倍。与新造市场相比，维保业务更具持续性和稳定性。”武汉轨交基地招商部部长段犇介绍，武汉轨道交通基地是武汉市地铁车厢的重要生产基地，目前已有65%的地铁车厢源自该基地。

他向记者算了一笔账：随着武汉地铁线路网络日益完善，列车保有量已超过3000辆，武汉地铁运营里程已突破400公里，按照每100公里年均维保费用3亿～4亿元估算，全年维保市场规模可突破10亿元。

                               
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武汉轨道交通基地龙头企业中车长客的生产车间。 通讯员供图

2023年4月建成投产的今创集团，是全球领先的轨道交通装备研发制造企业，产品种类丰富，覆盖广泛，被誉为“地铁超市”，全国市场占有率超80%。

“通过维保服务，我们与业主建立了长期稳定的合作关系。”今创公司负责人表示，这种需要“朝夕相处”的合作模式不仅带来了持续的订单，还为企业开拓新业务创造了条件。该公司在维保业务基础上，相继获得了12号线、新港线等新线路的订单。

据统计，成立5年以来，轨交基地纳入招商项目库企业185家，累计注册企业142家，已累计签约入驻企业92家，成功打造中车长客、今创、轨道交通智造园等特色园区，引进唐源、三峰透平、长海电气等一批轨道交通龙头企业。

段犇说，随着新造市场的逐渐饱和，维保业务将成为园区企业新的增长点。