顺利合龙！广州站⇌广州南站联络线，传来好消息

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顺利合龙！广州站⇌广州南站联络线，传来好消息
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10月30日，广州站至广州南站联络线工程（以下简称“广南联络线”）项目跨动走线特大桥连续梁中跨顺利合龙，标志着工程建设取得阶段性突破，为后续施工奠定了坚实基础。
跨动走线特大桥全长750.43米，设计桩基107根、墩台22个，采用悬臂浇筑连续梁1联。此次合龙的连续梁全长221.5米，位于15号与18号主墩之间，为单箱单室、变高度、“曲梁曲做”结构，属于小半径平面曲线区间。同时上跨交通繁忙的南大干线快速路，对线形控制精度与施工安全防护提出了极高要求。施工过程中，项目团队严格执行专项施工方案与专家论证制度，合龙前组织技术人员对挂篮系统进行全面检查，严格落实混凝土浇筑、挂篮行走等关键工序实施前安全条件确认机制，确保连续梁中跨合龙施工全过程安全可控。
针对小曲线半径线形控制难题，项目技术团队深度应用BIM技术，对挂篮安装、行走、锚固等工序进行全过程三维模拟预演，有效指导现场作业。所选菱形挂篮具备良好的自适应与转向性能，通过预设轨道系统，沿小半径曲线精准前移，保障梁体线形平顺与合龙精度。项目还扎实推进安全生产“雷霆行动”，严格施工现场安全管控。
面对跨越主干道的重大安全风险，构建“兜底防护+全封闭防抛网”立体防护体系，全面防范高空坠物；主动与地方交警、路政部门建立应急联动机制，制定完善应急预案，确保快速响应、有效处置，牢牢守住安全生产底线。
下一步，项目团队将继续保持奋进姿态，紧盯各项关键节点，严格按照施工计划，精心组织施工，强化质量、安全和进度等各项目标管理，确保年度目标圆满实现。广州站至广州南站联络线
广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段，线路建成后，京广铁路和京广高铁深度“牵手”，将新增一条“高铁进城”线路，广州大都会的交通枢纽功能将进一步增强。
广州站至广州南站联络线工程线路起自广州铁路枢纽广州站，利用既有广茂铁路至五眼桥线路所后，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站。途经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，线路全长16.077公里，其中桥梁1.093公里，隧道13.21公里，正线桥隧比例88.97%。铁路等级为国铁Ⅱ级城际铁路，采用电力牵引，设计速度目标值和运营速度均为200公里/小时。项目2023年9月27日正式开工建设，建设工期4年。全线设广州站、广州南站2座车站，均为既有站；增设荔湾线路所和五眼桥线路所。
广南联络线项目建成后，广州南站到广州站的通行时间将缩短至15分钟左右，并将连通广州站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站之间互联互通，增强枢纽及区域路网运输灵活性，为进一步落实建设大湾区国家战略、强化广州在大湾区的引擎定位、建设世界级交通枢纽提供有力支撑。
广南联络线连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力、实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区具有重要意义。届时，广州站至广州南站联络线将让广深港高铁“始发终到”枢纽客车部分引入广州站（及白云站）作业，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，加快打造“轨道上的大湾区”，增强广州与深港“湾区发展极”的快捷联系，助力粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群。