广州地铁8号线北延段滘心-凤翔路站区间左线盾构始发

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近日，广州地铁8号线项目北延段滘心站-凤翔路站区间左线盾构机始发，标志着该区间正式进入“双线掘进”阶段。

滘凤区间左线全长约1770米，盾构机自凤翔路站始发，沿途需侧穿多处厂房、高压电塔、京广高铁、密集房屋群、交通主干道及流溪河等重大风险源，最终抵达滘心站完成掘进任务。

项目施工面临显著地质挑战，滘凤区间与F5江夏断裂带斜交，地层中上砂下硬占20%，强弱风化岩层合计达56%，软硬不均的岩土界面极易导致刀具崩裂、偏磨及刀盘结泥饼。同时，区间地下溶洞发育区见洞率高达40%，进一步增加了涌水和沉降风险。

为应对上述难题，项目团队制定了一套系统性解决方案。针对地层软硬不均和结泥饼的问题，团队创新采用“泥水直排+螺旋机排渣”双通道设计的双模盾构，可灵活切换模式以适应地层。同时，为解决地层多溶洞区的难题，团队将“物探+钻探”相结合，并应用“双液浆封边+注浆填充”工艺进行预处理，综合HSP预报、掘进参数与地表实时监测数据，为盾构下穿提供全方位保障。

为强化双线盾构施工风险管控，项目团队建立了“地上地下联动”机制，并采取了两大核心举措。一方面是对掘进周边区域实施24小时连续监测并安排专人地面值守，构建实时预警体系；另一方面是提前组织专家论证并完成占道围蔽，同时配备随行应急车辆，搭载发电机、注浆设备及应急材料，确保在出现沉降等险情时能够迅速响应，最大限度降低安全风险。

绿色施工方面，在配备全自动化泥水分离系统，实现了泥浆的循环利用与达标排放之余，项目团队还在现场全面落实高标准围挡封闭、智能化喷淋降尘等综合措施，将扬尘与泥浆排放控制在最低水平，实现了工程建设与环境保护的和谐统一。

项目滘凤区间左线盾构机始发的同时，右线盾构机也在稳步掘进。

本月初，右线盾构机成功穿越首段灰岩区上软下硬地层。项目团队联合盾构设备厂家，充分发挥双模盾构技术优势，通过改造采石箱避免堵仓压力波动。同时，团队动态调控掘进参数，将地表沉降控制在20毫米以内，并同步落实地面应急围蔽与管线防护措施，全面保障掘进安全。

在本次灰岩区上软下硬地层掘进中，项目团队在原有每月60-80米的掘进效率基础上，实现了月均90米的突破，创造了该类地层盾构施工“零事故、零沉降、高效率”的新纪录，为后续同类工程积累了宝贵的技术与管理经验。

项目团队将以本次节点为契机，严格把控安全质量，优化盾构掘进参数，全力攻克地质复杂与周边环境敏感等施工难点，确保工程稳步推进，以实际行动践行“全交通”“全城市”发展战略。


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