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本帖最后由 秋霞星月 于 2025-9-15 23:16 编辑
同线不同命，在深圳23号线上面体现的淋漓尽致。同是23号线，深圳和上海的23号线命运真是截然不同。一个吃别人，一个被人吃。当上海23号线优雅地接盘了5号线的东川路-闵行开发区段。深圳的23号线却被后冒出来的龙大城际铁路吃走了一大半。
更奇葩的是，被吃掉的大鹏段足足规划了二十五年。规划了这么久，却到现在连个详细规划图都没出现。这在深圳所有地铁线路里面简直是独树一帜的存在。现在的23号线实际上就剩下了大运至坪山这短短一段“弹性发展线路”，主线挂了，弹性发展段反而苟活到最后，主打一个先来先寄。
如果你要说最悲剧，我相信没有哪条地铁线比23号线更适合用这个词来形容了。那么问题来了，到底是什么原因导致了今天这个抽象局面呢？23号线未来将会走向何方？
23号线算是深圳地铁的元老级别线路之一。2001年，深圳公布了深圳轨道交通建设规划（称为第二版规划或01版规划）。其中，3号线B线起自双龙，经坪地，坑梓，石井，最终到达葵涌。我认为，有关于23号线所有的故事，就是从3B线开始的。3B线的坑梓至葵涌段基本就是今天23号线的雏形。
不过，葵涌镇（街道），几乎算是深圳最偏远的卫星城。以当年深圳财力，用地铁连接葵涌成本太高。3B线根本就是不切实际的幻想。基于这一现实情况，深圳于2006年规划了BRT线网。其中BRT9从双龙出发，沿着深汕公路到大工业区，随后走坪葵路，到达葵涌换乘BRT10。B9的坪山枢纽至葵涌枢纽段基本就是今天的23号线。相较于上一版地铁规划，BRT规划显得更加保守，走的都是相对人流密集地区。
2007年，深圳公布了第三版地铁规划方案，不见23号线线位的身影。但推测此时BRT方案与地铁方案是同时存在的，23号线依旧以BRT身份活着。
2012年，借着解决深圳中部交通堵塞问题的契机。深圳再次谋划BRT线路。不过，连接大工业区至葵涌的B9消失。同时期的2012版地铁规划（第四版）也没有坪葵之间的轨道连接。这几年，23号线短暂消失。
2016年中，深圳计划申报轨道四期建设规划。其中有一条8号线东延线。线路在葵涌有一条支线连接坪山石井的16号线。虽然相较于前几个版本，这个“8号线支线”也就是23号线砍掉了很多地方。但无论怎么说，这是23号线最接近开工的一次。不过，坏消息传来。四期规划落地后，15，17以及这个所谓8号线支线等等线路全部被砍掉。
年末，深圳公布了深圳轨道交通综合规划（2016版本规划也就是第五版，即现在总规的公示板），其中23号线首次确定命名。线路从坪山站出发，终到葵涌。和当年B9线位大差不差。
2017年，总规初步定稿。相较于2016年，新增坪山至大运北的弹性发展线路。线路沿着南同大道，宝荷大道，如意路敷设。在青春路旁边设大运公园停车场，没有车辆段。猜测应该是会搞联络线蹭16或19的车辆段。同时，主线继续从葵涌南延，经过土洋，到达官湖。
此后三年，23号线就一直在规划图上躺着。期待着五期上报，期待为东部地区的经济发展贡献自己的一份力量。
2020年左右，深惠城际大鹏支线浮出水面。该线路从龙城出发，经过坪山站，过葵涌，大鹏，新大。此线路完全替代掉了23号线坪山以南的部分以及32号线。32号线于五期规划正式确定改线，改走坝光。同时顺利加站土洋站。23号线东段大鹏线位彻底失去意义。线路被取消已经是板上钉钉的事情。
从踌躇满志到接二连三被替代。从逼近开工到彻底取消。规划二十多年，换来的就剩下了一段弹性发展线路。很难不说23号线是悲剧的。不过，故事还没结束。23号线不可能就这么短草草了结。
总规划23号线东段基本是暴毙了，毕竟坪葵通道那个客流也不需要两条轨道交通。那么问题来了，23号线如果只是大运北到坪山的话，未免太短了。所以，在新总规没有出来前，龙岗、坪山、大鹏均开启了抢“铁”大战，力求23号线能摆在自己地盘中。
先看下比较出名的龙岗方案。2021年左右，针对23号线被龙大城际替代，结合坪地低碳城等规划现状。龙岗拿出了著名的五联环坪路方案，此方案大致情况如下：线路从五联的证劵山/协力路出发，沿吉祥路到宝龙，然后维持总规走南同大道，宝山，坪山站换乘16号线。然后走同心，爱南，低山，坪地。后转西走白石塘，到达环坪路。这个方案几乎把23变成了龙岗内环线，什么角落都走。比较注重覆盖面。
不过后来，龙岗估计觉得小小五联又是10东东又是31又是塘龙城际的，太扯淡了。就拿掉了五联方案，维持总规大运北方案。但是坪地方案依旧保留，前几个月，龙岗还提出继续将23号线拉到职教园的比选方案。说明龙岗对自己规划的23号线东段方案还是很重视的。
再来看坪山方案，大致是去大工业区。从图能看出，23号线走龙坪路，金牛西路，翠景路和青松西路。差不多就是现在的云巴二期方案。但此图年代过于久远，且无任何资料于正侧面佐证其真实性。这里不过多介绍。
大鹏方面，只有个招标文件，且对23描述只有一句话，也不多介绍。
总的来说，虽然各方均谋划23号线延长段。但是目前推进最快的也就是龙岗方案。相关消息也基本透露出新的23号线将前往吓坑，比亚迪总部一带。鉴于坪山目前14，16号线客流一般。大鹏新区有龙大城际，新总规的23号线很大概率就是龙岗版本23号线进一步优化。具体来看，编组方面，预计也就是个无预留4A编组。23号线比较稳定的西段（大运北-坪山）也和14号线高度重合，且现有14客流还没有超饱和。龙岗未必会在下一轮建设中大力推进这条线。且根据东莞方面的“四网合一规划来看”，塘龙城际或将改线前往大运北和宝龙片区。西段也面临被城际完全替代的可能。东段坪地部分几乎就是村里面兜兜转转，坪地又有多少人，客流真的能撑起三条地铁一条城际铁路吗？也就是说，23号线很大可能上要等到七期以后才能露面了。而这条郊区村村通真的需要修出来吗？
23号线完美诠释了什么叫做反复横跳。从BRT到地铁到城际铁路，半条线也算是幸运搭上了政策收紧前的末班车。而剩下的线路只能用遥遥无期来形容。23的失败，实际上反映了深圳城市结构的特点：那就是向心出行。23号线作为一条郊区组团之间的普速线路，在利益，民生面前，势必要给进城线路让位。等到哪天能坐上23号线的列车，那就说明深圳的都市核心区已经扩展到了以龙岗和坪山为代表的第三圈层。但是二线关撤关这么多年了，在大基建时代，深圳核心区也才扩展到西乡-红山-布吉一带。真到了能坐上23号线的时候，怕不是：“嘀”“老年卡”
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发表于 2025-9-15 23:13:56
