这条城际铁路，进入架梁阶段

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这条城际铁路，进入架梁阶段
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10月18日，中铁十五局参建的如东经南通至苏州至湖州城际铁路（简称“如通苏湖城际铁路”）1标项目首榀预制箱梁成功架设，项目全面进入上部结构施工阶段，助力“轨道上的长三角”互联互通再提速。如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）是湖州首条自建自营的城际铁路，也是湖州市有史以来单体投资规模最大的交通项目。中铁十五局南浔制梁场主要负责跨沪苏湖特大桥167孔双线箱梁的制、运、架施工，为全线贯通提供关键支撑。该标段箱梁制运架施工特殊结构多、变跨频繁，需穿越多条既有道路、水系，且需与沪苏湖高铁交叉施工，技术难度大，桥面路线坡度达13.8‰，支座安装对精度控制的要求更达“毫米级”。在运梁环节，为解决“运梁路程远、运梁通道基础较差”的问题，确保运梁通道平坦，项目团队提前全面勘查运梁路线，加强运梁车辆制动及梁体稳固性管控，确保运梁工作安全高效。在架梁施工过程中，技术人员运用架桥机液压驱动步履式纵移过孔技术，严格控制机体，成功将梁体轴线偏差控制在10毫米以内，达到曲线梁架设精准定位的要求。为确保首榀箱梁架设顺利，项目部联合业主、监理及专家多次召开专题评审会，确保技术质量控制、安全生产管理和环水保措施等方案科学安全、切实可行。架设过程中，技术团队秉持“全周期管控、全要素统筹”的管理理念，科学调配人员设备，对运输、性能把控、架设过程等重点环节进行全过程监管，为施工提供充足的安全保障。如通苏湖城际铁路

如东经南通至苏州至湖州城际铁路（简称“如通苏湖城际铁路”），是一条连接江苏省南通市、苏州市与浙江省湖州市的城际铁路，是《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的城际铁路建设项目的重要组成部分。线路起于如东县如东站，向南经南通跨越长江后经苏州至湖州，沿途经过江苏省如东县、南通市、太仓市、常熟市、苏州市和浙江省湖州市、长兴县，终至长兴县长兴站。正线全长约290千米，其中江苏境内正线长约227千米，浙江境内正线长约64千米，速度目标值160-200千米/小时，等级为都市圈城际铁路，列车类型为市域C型动车组。如通苏湖城际铁路分三段规划建设，分别为：南通段（如东至南通段），2022年9月过江通道海太长江隧道开工，但其余线路尚无明确开工时间表。苏州段（苏州北至南部新城（八坼）段），工程勘察设计已完成招标，苏州东站（桑田岛站）与通苏嘉甬铁路同步实施工程可行性报告已获批，环评公示完成。正线长度约62.9公里，计划2025年底启动建设，预计2029年建成。浙江段（南浔至长兴段），2022年11月已全面开工，全长64.8公里，共设站11座（7个高架站，4个地下站）。总投资约275亿元，计划2027年铺轨、2028年通车。截至目前，该铁路只有浙江段已经实质施工，江苏段的设站情况可能还会有变化。如通苏湖城际铁路是“轨道上的长三角”中重要的南北向骨干线路，建成后，将串联长三角地区沿海发展带、沿江发展带和沪宁发展带，实现与沪苏通、通苏嘉甬等多条高铁互联互通，助力构建长三角地区1至1.5小时城际交通圈，极大提升区域交通网络的整体效能。