如图，关于审批新政

秋霞星月

xinzhanghao 发表于 2025-10-22 18:36
国内已经连续几年人口负增长， 不知道深圳今后会怎样

深圳人口增长减缓了

秋霞星月

jj3131 发表于 2025-10-22 18:00
无人区这么夸张？拿6支、20一期这些暂时几个站的线路来论证人流根本就说不过去，4号线一期开通后有几个人 ...

深圳是向心出行，岗位多在关内，居住多在关外。通关线路（或关外客流喂给线）必要性远大于关外微循环线路。

16客流很烂吧，16其实算客流喂给线。不是14的出现，16客流至少也是个日均40万水平。

那么问题来了，预测客流比16还烂的18喂给谁？

5号线客流逆袭是因为深圳现在名义上都市核心区已经把5号线沿线包起来了，机荷高速就是目前深圳人口的分界线，往外人口密度和开发强度已经和东莞差不多了。外围真的需要大环线吗？修了谁坐？

目前阶段18存在于规划图上比修出来有用

左岸469

5号线客流逆袭 是因为东西拉通 深圳本来都是东西长南北能串联
所以才敢上 深惠城际 深大同时上

岗厦北站

18这个外围线路东西方向太长了，能在某些局部上一小段就很不错了

左岸469

说一千到一万 是以前可以超前 现在不行 国家现在卡这个

左岸469

13北光明段 人也不多 填满也需要很多年

jj3131

sunxiaohai2003 发表于 2025-10-22 18:13
国家要求的客流强度就是0.7，上面几条的强度连0.5都没有。而且现在也不再是当年城市快速扩张的时期了，地 ...

6支、20一期如你所说就是没有建设必要，顺下去是不是20二期实际上也是深圳投资失败线路，6支规划至福田也是毫无必要？再说20原来就是国际会展中心配套，6支原来也是跨市线路，顺带给中山大学、深理工（原来是想拉武大）提供配套交通，这些对深圳意义重大的项目在你说法里没人流就是一文不值，我不相信6支、20延长至福田后客流强度少于0.7，我举例4号线也一样，如果4号线不延长一直就到少年宫几个站，客流强度一样好不到哪里去，16不了解就不予置评了

金岗鼎

20一根本就不是一回事，20一是沙井国际会展中心配套工程上马的，客流不足很正常就短短一截。20二南延至福田势在必行，跟那些边角客流低的线路不能比较，不能想当然了哈

岗厦北站

支持20东延到福田与14的西延接上哈

sunxiaohai2003

jj3131 发表于 2025-10-23 08:54
6支、20一期如你所说就是没有建设必要，顺下去是不是20二期实际上也是深圳投资失败线路，6支规划至福田也 ...

国家对于20的批复已经说明了一些问题，初期运营由8A变成了6/8A，线路也进行了截断。6支南延在当前背景下已经失去了实施条件，2050年前都很难建成。20、6支和16相比而言就是规划超前的产物。
深圳地铁目前的规律就是关内关外联络线客流有保障，关外/关内单独的地铁线客流较差。从5号线（大量沟通关内外）、1/11号线（宝安-关内）、3/14号线（龙岗-关内）等等都可以发现。而2、7、9等作为纯关内加密线和16、20、6支等关外加密线的客流较为惨淡就可以说明。你说的20南延和4号线都符合这个道理，想得到客流的保障就必须沟通关内的工作区和关外的居住区。18号线作为纯关外联系线的客流就是看很难得到保障的，关外较为缺乏CBD等密集工作区，很难吸引到足够的通勤客流。而居住区间客流没有沟通的需求。如果真想覆盖光明地区的话我觉得29号线北延是更有可行性的（虽然依旧很难），客流预期也相对更高。

zjg800228

sunxiaohai2003 发表于 2025-10-23 12:13
国家对于20的批复已经说明了一些问题，初期运营由8A变成了6/8A，线路也进行了截断。6支南延在当前背景下 ...

张嘴就来，6支流量少是线路段不成线，你看看6号线客流量少吗？如果6支独立成线你在看看客流。还失去了实施条件。。。
还有一点，中山大学、深理工的师生人数未上规模、东莞1号线尚未接入

sunxiaohai2003

zjg800228 发表于 2025-10-23 13:42
张嘴就来，6支流量少是线路段不成线，你看看6号线客流量少吗？如果6支独立成线你在看看客流。还失去了实施 ...

深圳地铁就是关内-关外导向的，6号线作为光明至关内的线路客流是有一定保障的。其次6支除没有独立车辆段外就是一条独立线路，延长后里程接近12km，但客流强度远低于深圳平均水平。最后你说的东西18号线都没有，沿线缺不直接经过学校或CBD等人口密集区，也没有东莞的客流导入，客流预期比6支都差。

zjg800228

sunxiaohai2003 发表于 2025-10-23 14:05
深圳地铁就是关内-关外导向的，6号线作为光明至关内的线路客流是有一定保障的。其次6支除没有独立车辆段 ...

6支如果南延福保，北接莞1，客流不会比6号线差

jj3131

sunxiaohai2003 发表于 2025-10-23 12:13
国家对于20的批复已经说明了一些问题，初期运营由8A变成了6/8A，线路也进行了截断。6支南延在当前背景下 ...

6支对内把中山大学分校和中大七院吸引落地（承诺配套），这个对于深圳来说算不算得上收益百年，还差点就把武大也给吸引过来（被叫停），同时把大片交界荒地变为科教高地，这已经是落地现状，对外有着大湾区科学城动脉的战略，这点投资对深圳来说哪门子规划超前

zjg800228

6支南延尽快入网成线才是正确的，遗憾的的这条线搞成了6B而不是6A。

sunxiaohai2003

zjg800228 发表于 2025-10-23 14:28
6支如果南延福保，北接莞1，客流不会比6号线差

现实是6支离目前这些目标还有十年。6支就是超前施工的典范，无论是东莞地铁1号线三期开工还是6支南延报批都还有很多年。客观上来说6支晚5-10年开通没有啥问题，目前中大、深理工、中大七院都在发展阶段，离客流真正大到需要地铁接驳的时间还有一阵。

sunxiaohai2003

jj3131 发表于 2025-10-23 14:57
6支对内把中山大学分校和中大七院吸引落地（承诺配套），这个对于深圳来说算不算得上收益百年，还差点就 ...

我不否认6支是有意义的，只是6支太超前了。难道晚五年修就不行吗？中大深圳和中大七院都还没完全运营起来，现在的接驳需求远不需要一条地铁来支持。

zjg800228

sunxiaohai2003 发表于 2025-10-23 15:55
我不否认6支是有意义的，只是6支太超前了。难道晚五年修就不行吗？中大深圳和中大七院都还没完全运营起来 ...

你要说把6支全线放在5期来建，我觉得还是可以的，但要说2050年都建不了，那就太落后了

jj3131

sunxiaohai2003 发表于 2025-10-23 15:55
我不否认6支是有意义的，只是6支太超前了。难道晚五年修就不行吗？中大深圳和中大七院都还没完全运营起来 ...

有没有可能，当年6支先上就是为了中大落地，再晚一点可能中大也来不了

纯路过

sunxiaohai2003 发表于 2025-10-23 15:55
我不否认6支是有意义的，只是6支太超前了。难道晚五年修就不行吗？中大深圳和中大七院都还没完全运营起来 ...

轨道宽松时期上个6支一期4.9公里也算超前啊，加强对重大公共设施服务，和高等院校的轨道覆盖，加强深圳对外的吸引力，怎么算都是划算，这片区还是光明科学城的科教区，属于重点片区。