深圳为啥不修支线（实际上的），以及10东凤岗的担忧

米克罗

1.深圳在规划中有支线（6号线支线只是名义上的支线，实际上根本就不是支线），但是实际修建都是一次成型，各线独立的，既然在关内的走向可选项越来又少越来越绕，为啥不修支线连接既有的线路呢，例如25号线作为10号线的短编组支线，16号线的龙岗-坪山部分或者大运-园山段作为3号线支线，22号线民乐以南砍掉，22号线作为4号线的支线，22号线以南的部分作为10号线的支线，连接孖岭和翰岭后接入10号线，支线申报是否难度不会这么高，而且共享了既有线路的设施，造价什么的都降低了，成本会没有这么高吧，而且对于客流比较少的部分也是兜底，这样能够解决目前16号线整体大间隔的情况，也能解决22号线难以在民乐站疏散客流的问题，也能提高10号线的利用率
2.10东东莞段的担忧
众所周知，10号线是8a，而凤岗整体的人口并不多，8a段在东莞申报，东莞是否会很吃力，感觉要能争取得到不如东莞段出地全高架，深圳段入地，这样绝对能降低成本，要么东莞段编组修小但是预留扩容空间，大小编组混跑，从16号线，2号线借车，当然知道现在东莞因为3号线和客流原因没能有报批10东的资格，但是这样是不是更容易批下来以及降低地方负担呢