罗清城际铁路线位与设站之推测

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本文消耗一个香辣鸡腿堡由能工智人生成
罗清城际，深圳各路区域快线中存在感最低的一位，本市方面仅龙岗区规划文件有所提及，此外唯一已知信息就是兰总大佬2024年在论坛提到

“实际上是东莞16号线的南延，并延至文锦渡”

因此个人以东莞16号线本体规划为基准，并根据已知信息和潜在铁路通道推测罗清城际线位与设站，如本帖底部线路地图所示。

线路由东莞16号线南端重点良安田引出，设白泥坑、石芽岭、布吉、罗湖北、人民南，并接入文锦渡口岸港侧区域，通过一地两检边界入境并于规划港铁北环线东延伸段换乘。全线均为地下敷设。
其中人民南站设于建设路下方，船布路南侧，于既有9号线人民南站构成L形换乘并作为换乘通道连接其与既有1号线罗湖站。于人民南站南侧设R=300m弯道转至沿河南路地下，敷设至文锦渡口岸深侧西侧拐入香港境内。该段线位亦可考虑于罗湖口岸南侧进入香港境内并下穿沙岭以至文锦渡口岸港侧。
剩下的懒得文字描述了，看图也能看出来啥样（）

换乘线路接驳方面，白泥坑站换乘18、21号线与深大城际，石芽岭站换乘14、17号线，布吉站换乘3、5、14号线与国铁，罗湖北站换乘14、17、25号线、规划深汕城际与深汕高铁，人民南站换乘1、9、17号线与国铁，并出境换乘港铁东铁线，文锦渡站换乘规划北环线东延与深圳25号线（存疑）。考虑凤岗镇“两纵一横”轨交规划中对东莞16号线北端标注的“至东莞市区”与实际情况，个人设想该线路于东莞南站于东莞1号线同台换乘并设联络线，使部分列车可向西行驶至鸿福路乃至广州。为适配直通条件，线路采用4/6卡市域B型车混跑，东莞段设计时速120，深圳段设计时速140，少数急弯区域限速。

考虑深圳部分已有既有线与在建地铁线路覆盖大量潜在盲区，该线路在深圳仅停靠片区枢纽车站以尽可能提高表定速度。对于东莞段，考虑在部分低需求车站设置越行线。若将良安田以南定义为罗清城际，其平均站距接近新规要求的5km，设计时速也达到要求的120kph及格线，且沿线开发极其成熟，并弥补了罗湖区南北向快速轨交的空缺。

总之详细的就看地图吧（）然后这个是完全的个人推测，请不要当成官方规划，单纯比较好奇这条线的设计但搜边全网都找不到除了某善用AI者制作内容之外的资料


---2026.10.28编-------------------------

考虑到昨天画的罗湖大弯实在过于猎奇且文锦渡设站位置有误，将此段调整为于罗湖口岸东侧下穿沙岭并接入北环线文锦渡站，就一个区间车站懒得标了（）

金岗鼎

干脆拉深惠城际平湖北以北过来与Lz推的罗清城际共线一段，再在清溪东侧分支大致沿武深高速平行至沥林北站接轨广惠城际，反正正版的深惠城际坪地至沥林北段 也未设站，只是长距离越过。




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一石二鸟 不过啊莞投资就大了哈，鹅城拣现成便宜，几乎不用花钱就完成了沥林北接轨深惠城际，完美解决难题

风动

笋岗路边有一个超大的笋岗动走线上超大综合体，可以有个站，龙岗罗湖一起推

溯缘

金岗鼎 发表于 2026-10-28 09:54
干脆拉深惠城际平湖北以北过来与Lz推的罗清城际共线一段，再在清溪东侧分支大致沿武深高速平行至沥林北站接 ...

这么厉害的吗  莞投资？

金岗鼎

溯缘 发表于 2026-10-28 10:37
这么厉害的吗  莞投资？

属地原则啊，罗清城际自然就 啊莞+小渔 两家出资啦。再延长出分支去沥林北的话，绝大部分也是啊莞境内，鹅鹅境内就一点点接轨沥林北的长度呢

**以前抢惠城际倒是省投资哈，从龟3城际开始就改成属地投资了啦，早就被甩锅出来了

nH_qwq

金岗鼎 发表于 2026-10-28 09:54
干脆拉深惠城际平湖北以北过来与Lz推的罗清城际共线一段，再在清溪东侧分支大致沿武深高速平行至沥林北站接 ...

没啥必要，这样不仅要对既有线路结构大改而且车型不兼容

nH_qwq

风动 发表于 2026-10-28 10:35
笋岗路边有一个超大的笋岗动走线上超大综合体，可以有个站，龙岗罗湖一起推 ...

罗湖北以南线路和17号线大幅度重叠，所以就只保留极少数车站

溯缘

金岗鼎 发表于 2026-10-28 11:37
属地原则啊，罗清城自然就 啊莞+小渔 两家出资啦。再延长出分支去沥林北的话，绝大部分也是啊莞境内，鹅鹅 ...

那这条线要是推动了也不错

米克罗

hhh不知道2060年前能不能建成