8号线北延段江高站主体结构封顶

CM桦

穗轨8北一标公众号《广州轨道交通8号线北延段工程一标江高站主体结构顺利封顶》

10月15日，广州轨道交通8号线北延段工程一标项目（滘心~江府站，全长约8.74公里、设3座车站）江高站主体结构全面封顶。该关键节点顺利落地，标志着这座全线重难点控制性车站主体结构施工圆满收官，为后续区间掘进、附属结构及设备进场施工筑牢基础。

江高站位于白云区江高镇环镇西路与金沙北路交叉口东侧，为地下二层岛式车站，全长160米，宽29.6～59.3米，基坑开挖深度约18.93～20.00米，未来可实现与城际铁路便捷换乘，进一步完善粤港澳大湾区轨道交通网络。该车站受涉铁制约影响，施工风险管控极为严苛，施工环境与地质双重难题叠加，是全线重点管控的控制性工点。施工环境方面，车站坐落于城市交通干道核心位置，紧邻京广高铁联络线、加油站，周边住房、河涌密布，各类管线错综复杂，施工周边敏感点位多、外部制约大。地质方面，站点地下岩溶发育强烈，钻孔见洞率达71.74%，分布多种类型溶洞，同时存在断裂破碎带、富水砂层等不良地质。



面对严苛的施工工况，总承包部和工区项目部（中交二航局）在建设公司的指导下，坚持风险前置、技术先行，多措并举破解施工痛点、难点。针对周边敏感建构筑物防护，项目搭建“自动化监测+人工复核”双重监测体系，对临近高铁、加油站、民居等重点区域全天候动态监测，对高风险区域实施预注浆加固、增设防护设施，动态调整施工参数，精准管控地层变形，筑牢环境安全防线。地质处理方面，项目落实“一槽两钻”勘察机制，通过全域地质补勘精准探明溶洞分布及充填情况，提前注浆预处理岩溶、土洞隐患，从源头规避地质风险。外部统筹方面，项目部多头并进高效推进管线迁改、交通导改、涉铁审批等重点工作，实现各施工工序高效穿插推进。此外，项目深入贯彻标准化、智慧化建设，依托BIM技术优化施工布局与技术交底，健全全流程质量、安全、环保管控机制，严格落实扬尘、噪声文明施工管控举措，全力打造优质安全的轨道交通精品工程。



江高站主体结构的顺利封顶，是多方协同攻坚、聚力实干的重要成果，为项目建设按下“加速键”。今后项目团队将以更高标准、更严要求推进后续施工，确保项目如期高质量建成，为完善广州轨道交通网络、助力城市高质量发展贡献中交力量。