广佛西环城际无砟道床完工，全线长轨铺设启动

CM桦

中铁一局新运公司公众号《【施工动态】广佛西环城际铁路完成全部无砟道床施工任务 全线满足铺轨要求》

9月28日，广佛西环城际铁路完成全部无砟道床施工任务，全线已满足铺轨要求。


完成全线无砟道床施工

作为珠三角城际轨道交通网、广佛环线的重要组成部分，广佛西环城际铁路起自佛山西站，途经佛山市南海区狮山镇、里水镇，广州市花都区炭步镇、秀全街道、白云区江高镇，最终接入广州北站，线路全长约47公里，设计时速200公里，全线共设9座车站（含新建7座车站）。该项目是串联广佛两市核心区域的重要轨道交通走廊，对推动广佛同城化、完善珠三角城际网络具有重要意义。


成型道床

广佛西环城际铁路建设跨广州和佛山两市，道床施工是全线铺轨的控制性工程，备受各方关注。面对重重挑战，项目建设团队迎难而上，多措并举，全力推进工程建设。广佛西环城际铁路两端与既有营业线相接，中间上跨广珠铁路线，佛山西、广州北两站涉及营业线接入施工，施工窗口极为有限，需精准安排、分秒必争。项目部配备精干力量，协调物料运输计划，统筹管理场地布置、场内材料运输、吊装等工作，保证材料高效有序到达施工现场。

为保障后续铺轨节点，项目部针对道床各工序特点，优化人员配置，最高峰作业人员达到1400余人，单个作业面平均工效达到每天150至160米，部分区段高峰期可达每天200米，最终提前两天完成无砟道床施工任务。

此次无砟道床的顺利完成，为项目后续各项工序的顺畅推进创造了有利条件，项目部将持续紧盯建设目标，细化施工方案，全力推进后续长轨放送、应力放散、长轨精调及附属工程建设。

中铁一局新运公司公众号《【企业要闻】广佛西环城际铁路正式启动全线长钢轨铺设》

9月29日，随着首对500米长钢轨在铺轨机牵引下缓缓牵出、精准落槽就位，由广州地铁集团建设管理，中铁一局承担铺轨施工任务的珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段城际铁路（以下简称“广佛西环城际铁路”）正式启动全线长钢轨铺设，这标志着广佛西环城际铁路在完成“洞通”“桥通”后，正式开启“轨通”进程。


广佛西环城际铁路正式启动全线长钢轨铺设

广州地铁集团及广州地铁集团下属各单位相关负责人，中铁一局副总经理田维平，中铁南方投资集团副总经理曹良华，公司党委书记、董事吴平，副总经理陈昂子，以及设计、监理单位相关负责人出席铺轨仪式。

田维平在致辞中表示，新的施工征程已经开启，项目全体参建人员将弘扬“诚信创新、永争一流”企业精神，传承“铺架铁军”优良作风，依托智慧施工管控体系，全程抓实铺轨安全质量管控，紧盯施工节点目标，全力掀起施工大干热潮，确保按期优质完成全线铺轨任务。中铁一局将在各方统筹协作、通力配合下，笃行实干、精益求精，全力打造优质精品工程，为粤港澳大湾区一体化高质量发展贡献央企力量。


全线铺轨启动仪式

广佛西环城际铁路铺轨任务主要包含正线铺轨、道岔铺设等工程内容。铺轨施工跨佛山南海、广州花都、白云两市三区，线路长、工点多、专业接口密集，交叉作业频繁。沿线涉及桥梁、隧道、车站等多种工况，对长钢轨运输、推送、落槽、焊接、精调等工序衔接和轨道几何形位控制要求极高，整体呈现出施工组织难度大、精度控制要求高、安全管控严等特点。


长钢轨拖拉法铺轨

面对挑战，建设团队创新完善施工工艺，大规模应用新能源储能供电移动闪光焊轨机组、新能源锯轨机等绿色智能装备，配合智能撞轨车、高精度轨检小车等智能化施工机具，从源头保障铺轨精度与线路平顺性。针对无砟道床施工特点，项目创新采用“长钢轨拖拉法安装施工工艺”“CRTS双块式无砟轨道轨排框架法”“无砟高速道岔闪光焊接施工工艺”逐项破解难题，为全线长钢轨铺设和后续轨道平顺运行提供技术保障。同时，建设团队投用轨道工程智慧云平台、轨道工程运输管理智控平台，对作业车辆运行状态实施全天候、全轨迹监控，实现调度指挥与风险预警一体化管控，确保施工安全有序。

广佛西环城际铁路全长约47公里，全线共设9座车站（含新建7座车站），线路串联佛山市南海区与广州市花都区、白云区，是珠三角城际轨道交通网的关键骨干线路。作为广佛环线的“最后一块拼图”，项目建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，全面覆盖广佛北部核心产业板块与人口密集城镇，实现佛山西站、广州北站等综合交通枢纽的高效衔接，对强化广佛互联互通、提升区域综合交通能级、服务民生出行具有重要纽带作用。