个人预测5修及6期线路

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个人预测，仅供参考，如有不同想法，欢迎讨论

总体偏乐观

5修，2026年12月上报，2027开工，2032开通
17北，上李朗-山厦西，10km
19东，聚龙-沙田北，约7km
20东，白石洲-香蜜西，约7km
14西，岗厦北-香蜜西，约3.5km
25东，吉华医院-罗湖北，约10km
25西+29，石龙-石岩西-楼村，约18km
27，岗头西-杨美，新建约4km
松坪村-人才公园，约5.5km
16南，圆山西坑-盐田路，4.5km
共69.5km
6期，2029上报，2030开工，2035通车
21，坳背-前保，42km
24，侨城北-小南山西，15km
26，机场东-李松蓢东，25km
18，平湖-海上田园东，40km
19西，南塘围-四联，13km
9西西，前湾-宝安公园，10km
20东二期，香蜜西-皇岗口岸，5km
27西，人才公园-前湾公园西，8km
32东，葵涌东-坝光，7km
共165km
2035年，纯地铁里程超1000km

米克罗

能否对比5期上报和5期被砍部分资金需求差异有多大？

xinzhanghao

预测五修，27年上报，年底获批， 28年开工，33年至34年完工。

如果再慢点，明年27年上报、28年才能获批，29年才能全面开工，五修线路2035年前后才能陆续完工。

六期， 短期内还有没有都不好说，太遥远了，变数太大，就深圳地铁目前的亏损状态，2024年亏334亿，2025年亏371亿， 2026年亏多少还不好说，今年上半年比去年同期还差，亏损继续上升，所以感觉六期可能要等十年以后再说吧。 并且六期的线路除了18号线，其他线路的价值或许都打了折扣， 21号线西段南山的地铁密度超大，21属于锦上添花，西段的价值几乎不大，而21的东段价值很大，要建也应该先建东段而不是西段，但东段的客流又不理想，再加上还有同向的深惠城际的影响； 24属于纯关内加密线，建成后的边际效应也不大，26是宝安的加密线，也是如此。 18号线对线网整体提升效应最大，但客流可能同样不乐观。 所以六期的一些线路价值折扣较大、紧迫性下降了，再加上经济形势和深圳地铁的亏损状况，六期建设周期后延也是有较大可能的。

金岗鼎

板凳围观……*^_^*

丽江

27西必须加上

xv880

上报时间比预想的至少晚了两三年，爱咋咋地吧。5期修不了的线路，后面都是遥遥无期了，已经被磨的没脾气了。

深圳老鱼

五修应该27年上报，28年开工，确实开通要到34年了。六期变数太大，不好预估

let99

五修69.5能修完，也算暂时完美了。

plus

28号线 6期 应该比较稳

yemi

按楼主这个预测来看还挺合理的，就是现在这个环境应该很难批出这么多里程

景天I号

5修里程砍2/3，6期里程把百位数砍掉，才能算上乐观预测，你这个叫幻想式预测

岗厦北站

有没有可能5修与6期合二为一啊，哈哈哈哈

深圳老鱼

岗厦北站 发表于 2026-9-28 15:24
有没有可能5修与6期合二为一啊，哈哈哈哈

5修明年不报的话，就很可能和6期合二为一了，还有有可能的。

zjg800228

不会浪费五修机会的，合在6期就能多报了？

qwzshan20

大环境是真的差~

dtmabc

zjg800228 发表于 2026-9-28 16:51
不会浪费五修机会的，合在6期就能多报了？

现在的环境，五修也要遵从新一轮的规定，不是你想修就能修的了

百味草堂

预测五修，28年上报，年底获批， 29年开工，34年至35年完工。

彭博社康

如果能修14西和20东，这两条线是否可能合并运营？至少改造成本应该比11-14低的多，不存在商务车厢的问题

xinzhanghao

彭博社康 发表于 2026-9-29 09:48
如果能修14西和20东，这两条线是否可能合并运营？至少改造成本应该比11-14低的多，不存在商务车厢的问题 ...

不会那么容易连起来的，你看看深圳大剧院， 原本是同一个站，但11号线、9号线，都没法和1、2、5换乘，只能新起一个站名，红岭南，而即便是同一个红岭南站，还得出站才能换乘、并且还需要重新计费。 在市区内施工环境受限， 一些位置连换乘都那么难，更别说将两条原本不相关的线路连通成同一条线了。

会缺席永不迟到

彭博社康 发表于 2026-9-29 09:48
如果能修14西和20东，这两条线是否可能合并运营？至少改造成本应该比11-14低的多，不存在商务车厢的问题 ...

不太可能