合龙+2！这条铁路，建设取得新进展

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合龙+2！这条铁路，建设取得新进展
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9月20日，随着最后一方混凝土浇筑作业完成，新建济南至枣庄高速铁路（以下简称“济枣高铁”）跨317省道特大桥连续梁、港沟跨京沪高速特大桥跨韩仓河连续梁先后完成合龙，为后续架梁施工打通关键通道。跨317省道特大桥连续梁梁体距地面高度达66米，相当于22层楼高，是济枣铁路全线最高连续梁，兼具超高墩、大跨度、跨既有道路等多重难点，施工风险高。其中，超高墩受温度、风力影响显著，梁体线形、应力监测精度要求严苛，悬臂浇筑工序复杂，高空施工风险大、作业场地狭窄、交通组织困难等难题交织，是标段内连续梁施工的一块“硬骨头”。317省道作为济南市南部山区核心交通干线，日均车流量过千，客货混行、车流密集。为保障桥下社会车辆正常通行，项目秉持不封路、不切断交通原则，提前优化施工及涉路交通疏导方案，高峰时段安排专人定点双向疏导，最大限度降低施工对道路通行的干扰。为确保合龙精度与工程质量，技术人员24小时动态跟踪监测梁体、墩身各项核心数据，精细管控浇筑、养护、合龙配重等关键环节，落实全员专项交底培训与全时段值班巡查，常态化排查整改现场隐患，成功攻克超高墩跨路施工、高精度合龙等技术难关，实现安全、质量“双达标”。港沟跨京沪高速特大桥是该标段重点控制性工程，沿线地形起伏大，管线、水系交织，施工条件复杂、管控难度高。本次合龙的连续梁跨越韩仓河河道，施工现场昼夜温差大，挂篮高空作业风险较高，对合龙时机、梁体线形、混凝土施工质量提出了较高要求。面对复杂工况，建设团队严守安全生产底线与生态保护红线，提前研判安全风险，科学编制专项施工方案，精准调配人员、设备资源。全过程严格落实铁路施工有关规范标准，抓实高空作业全方位安全防护，实现数据实时采集、动态监测、异常预警，筑牢安全质量管理防线。同时，建设团队多措并举落实河道保护工作，开挖边坡进行草坪覆盖防护，实现施工建设与生态保护协同推进。
济南至枣庄高铁
新建济南至枣庄铁路是国家中长期铁路网规划项目和山东高速铁路网的重要组成部分，是一条承担沿线城际及旅游客流为主的高速铁路项目，也是山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道。济枣铁路项目位于山东省中南部，北起济南枢纽历城站，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区，全长约268.48公里，全线新建桥梁62座，隧道18座。全线共设10座车站，分别为济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄。其中，济南东、历城、曲阜东为既有站，其余7站为新建车站。另设裴家庄、羊山村2个线路所，改建济南东动车所。济枣铁路出泉城、穿泰山、连三孔、汇古城，是齐鲁大地一条高品质的旅游廊道和黄金通道。项目建成后，将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，对于强化区域路网联通，加强日照、临沂、济宁、菏泽地区与省会济南的快速交流，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道，建设“轨道上的山东”、支撑和带动全省经济高质量发展具有重要意义。