这条市域铁路，首个盾构区间贯通

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这条市域铁路，首个盾构区间贯通
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9月20日，随着“山海2号”盾构机顺利出洞，由中铁二十二局承建的台州市域铁路S2线黄岩站至桔乡大道站右线区间实现贯通。作为全线首个贯通的盾构区间，这一节点的落地，标志着S2线项目建设取得突破性进展，全线盾构施工正式迈入规模化贯通新阶段。台州市域铁路S2线黄桔区间右线全长1339.454米，平面最小曲线半径500米，最大纵坡25‰，沿城市核心主干道世纪大道地下穿行，先后穿越环城北路、东浦路等重要交通干道。作业区域地处台州黄岩中心城区，地面车流人流高度密集，地下管线纵横交错，施工容错空间极小。比地面环境更复杂的，是地下的地质条件。区间全线穿越典型淤泥软土地层，地基承载力仅40千帕——相当于每平方米只能承受约4吨荷载，远低于常规盾构施工的地质标准。土体含水量高、压缩性大、自稳能力极差，掘进稍有偏差，便可能引发地层扰动、地表沉降、管片位移。面对地质与城市环境的双重考验，项目团队从装备定制、地层加固、过程管控多维度综合施策。掘进全过程采用土压平衡模式施工，落实“动态参数调整、全过程闭环管控”机制，实时调优掘进速度、土压力、同步注浆等核心指标，牢牢守住施工质量底线。建设途中，台风与汛期接踵而至。三次台风过境，持续性强降雨推高地下水位，土体受水浸泡持续软化，地层失稳风险急剧上升。建设团队前置部署防汛防台专项方案，配齐应急物资，实行24小时值班值守和现场动态巡查，加密地表、管线、周边建构筑物及区间管片多维度监测频次，以实测数据反向动态调校掘进参数，成功化解极端天气带来的地质安全威胁。此次盾构施工，从始发到贯通，有效施工120天，平均日掘进11.2米，峰值单日掘进24米——面对软土地质与台风汛期的多重考验，以实干跑出了台州市域轨道建设的加速度。
台州市域铁路S2线
台州市域铁路S2线，作为浙江省“千项万亿”工程和“十大民生实事”工程，全长66.57千米，概算总投资307.34亿元，是台州市当前投资额最大的单体项目。起于黄岩区北洋镇，途经临海市、椒江区、台州湾新区，终于台州湾新区方特乐园。全线共设车站20座。其中——北洋站、头陀站、前洋站、新前站、江口站、内环路站、椒江八中站、海虹大道站、绿脉南路站、滨海集聚区站、无人机小镇站、方特站12座为高架站；黄岩站、桔乡大道站、台州站站、台州学院站、市民广场站、东环大道站、机东路站7座为地下站，台州西站站1座为地面站。线路采用市域 D型电动客车，列车编组初、近期为 4 辆编组， 远期为 6 辆编组，动拖比为 1：1，最高运行速度140公里/小时。台州市域铁路S2线建成开通后，将实现在台州西站与甬台温铁路、金台铁路换乘，在台州站与杭台高铁、市域铁路S1线换乘，构筑台州城市东西向公共交通主轴，与S1线共同组成中心城区“东进西扩、南联北跨”的城市轨道交通骨干网络，对于推动“三区两市”融合发展、推进综合交通提级扩容、改善居民出行条件等具有重要意义。