成都S11号线 · 成德市域铁路 · 4节编组市域A型车
成都S11号线 直达三星堆的成德市域铁路从韦家碾到德阳北站，一线衔接金沙遗址与三星堆
全长约71公里 · 全线15座车站 · 总投资估算307.94亿元
● 2020.7签订协议 → 2023开工 → 目前全线洞通 → 2028整体通车(预期) ●
"天府之国"的中心，涵盖 成都、德阳、眉山、资阳4市 ，总面积达 3.31万平方公里 ，它们共同构成 成都都市圈核心区域 ，且一直在推进同城化发展。"成德眉资"之间市域铁路的建设，正是推动四个城市协同发展的重要纽带。
2024年率先开通运营的S3资阳线 、 2022年开工的S5眉山线 ，以及 2023年动工的S11德阳线 ，将加速成都都市圈建设，方便人员往来通勤。
共建共管 — 成德两市一纸协议
2020年7月 ，成都与德阳市政府签订 《成德市域铁路S11线共建共管合作协议》 。与眉山线一样，双方 共同出资、共同建设管理 S11线——德阳能搭上这波地铁红利，正是靠这份协议先行铺路。
S11 共建共管关键节点
不是单方推动，而是 两市共建共管 ，
一纸协议， 把德阳写进了成都都市圈的轨交版图 。
线路概况 — 71公里串联15座车站
德阳线起于 成都地铁1号线北端终点韦家碾站 ，线路全长约 71公里 ，向北串联起成都境内的 火车北站组团、凤凰山组团、北部商贸城组团、新军马组团、濛阳新城 ，以及德阳境内的 广汉向阳组团、三星堆组团、德阳天府旌城组团 ，终至德阳北站。
线 成都段 vs 德阳段一览
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| 火车北站 · 凤凰山 · 北部商贸城 · 新军马 · 濛阳新城
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从 1号线韦家碾站 出发，
一路向北通向 德阳北站 ，
约71公里，15座车站，串起两座城。
古蜀文明 — 金沙遗址直达三星堆
S11线最独特的一笔，是 衔接成都金沙遗址与德阳三星堆 ，打通古蜀文明两大核心遗址的轨道交通。为保护考古遗址本体， 三星堆站修在了距离三星堆博物馆约2.1公里处 ，未来将通过 线路衔接或车辆接驳 等方式，解决"最后一公里"出行。
一条线，串起 古蜀文明两大核心遗址 ，
为护遗址本体，车站退让 2.1公里 ，
最后一公里，交给接驳来完成。
进度与隐忧 — 洞通之后，拆迁卡点
S11线共设站 15座 ，总投资估算为 307.94亿元 ，初期采用 4节编组市域A型车 。目前S11线虽然已 实现全线洞通 ，但一些 局部拆迁点位还在推进中 ——这正是影响德阳线施工进度的关键卡点。
如果盼来盼去喜提 "分段通车" ，是德阳人不可接受的局面。整体通车时间，大概率会在 2028年 了。
洞通之后， 拆迁仍是卡脖子的那一环 ，
"分段通车"不可接受，
整体通车，大概率要等到 2028年 。
通勤现实 — 50分钟"轨上时间"与来回3小时
S11线建成后，从成都市韦家碾站至德阳北站，最快通勤时间将缩短至 50分钟 。不过，这只是 "轨上时间" ——如果家住德阳、在成都市中心上班，算上等车、乘车、换乘的时间，顺利的话 来回将近3个小时 ，这可不是谁都能扛得住的。
四线城市德阳能搭上这波地铁红利，也算是非常幸运了——放在现在的审批政策下， 想都不敢想 。但也要说清楚：S11线确实能把德阳和成都"连"起来， "连起来"和"能通勤"是两码事 。
轨上 50分钟 ，来回 近3小时 ，
"连起来"和"能通勤"， 是两码事 ，
等车真正跑起来，答案才会揭晓。
✦ 编者按
成都S11线（成德市域铁路），是成都与德阳共建共管的跨城轨交线：2020年7月两市签订《成德市域铁路S11线共建共管合作协议》，2023年动工。线路起于1号线韦家碾站，终至德阳北站，全长约71公里（成都段30.6公里、德阳段40公里），共设15座车站，总投资估算307.94亿元，初期采用4节编组市域A型车。
线路衔接金沙遗址与三星堆，打通古蜀文明两大核心遗址；三星堆站为保护考古遗址本体，设在距博物馆约2.1公里处，未来以接驳解决最后一公里。目前全线已洞通，但局部拆迁点位仍在推进，整体通车时间大概率在2028年。
建成后韦家碾至德阳北最快50分钟，但算上换乘，跨城通勤来回近3小时——"连起来"和"能通勤"是两码事。等S11线真正跑起来、沿线配套成熟了、通勤体验稳定了，年轻人选择购房置业，才有一个确定的未来。
# 成都 # S11号线 # 德阳 # 三星堆 # 成德同城 # 跨城通勤
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