世界在建最长高铁跨海大桥，七座主塔全部封顶

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世界在建最长高铁跨海大桥，七座主塔全部封顶
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9月3日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南通至宁波高速铁路（以下简称为“通甬高铁”或“通苏嘉甬高铁”）杭州湾跨海铁路大桥中航道桥81号、82号、83号三座主塔同日封顶。至此，大桥北、中、南三座航道桥的七座主塔全部完成施工，横跨杭州湾的跨海“脊梁”轮廓进一步显现。杭州湾跨海铁路大桥航道桥建设全面转入钢梁、斜拉索及桥面系等上部结构施工阶段，为后续全桥贯通筑牢基础。杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，按时速350公里、双线无砟轨道标准设计建设，是通苏嘉甬高铁全线关键控制性工程，也是目前在建的世界最长跨海高速铁路桥。大桥设置北、中、南3座航道桥，主跨分别为450米、2×448米和364米。今年6月21日，北航道桥两座高达200米的曲线H形主塔全部封顶；6月24日，南航道桥两座157.5米高的钻石形主塔完成施工；7月26日，南航道桥全部钢桁梁完成架设；本次中航道桥三座主塔全部封顶，意味着大桥七座主塔施工任务全部完成。主塔全部封顶，是世界级跨海工程加速成形的重要标志。三座航道桥从“高塔耸立”向“钢梁成桥”接续推进，一幅跨海高铁大桥的主体轮廓正在杭州湾上加速铺展。此次完成主塔封顶的中航道桥全长1430.8米，采用（85.4+182+2×448+182+85.4）米三塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。其中，81号、83号边塔高198.5米，82号中塔高202米，三座主塔累计浇筑高性能海工混凝土约4万立方米、使用钢筋约8000吨。三塔封顶后，中航道桥将全面推进钢桁梁架设和斜拉索挂设。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，最大潮差接近9米，年均六级以上大风约180天，海域还具有潮强流急、海床冲淤剧烈、高盐雾高湿度、浅层气分布等特点。全年可供海上施工的有效窗口期不足200天，本次三座主塔依次接续封顶，存在物资运输距离长、海上转运环节多、泵送难度大等不利因素带来的多重考验。杭州湾跨海铁路大桥中航道桥由中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司承建。
主塔全部封顶，不只是杭州湾跨海铁路大桥的一次关键突破，也是通苏嘉甬高铁全面进入建设冲刺阶段的缩影。通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，新建线路全长约301公里，设计时速350公里，由浙江省交通集团控股投资，上海国铁建管公司进行建设管理。针对跨海工程建设体量大、协调事项多、施工组织复杂等特点，各方持续加大人员、船机、设备和物资投入，深化海事协同和现场调度，依托省级“三分”协调机制、路省四方会谈等平台，推动征地拆迁、管线迁改、涉路涉河审批等堵点难点加快解决，为项目连续施工创造良好条件。目前，通苏嘉甬高铁浙江段路基、桥梁、隧道、站房、四电等各专业正协同推进。杭州湾跨海铁路大桥海上桩基已全部完成，海中引桥加快混凝土箱梁架设，三座航道桥全面推进钢梁、斜拉索及桥面系施工。下一步，建设团队将紧扣年度目标，持续优化施工组织、强化资源配置，严守安全质量底线，集中攻坚钢梁架设、斜拉索挂设、航道桥合龙等关键节点，全力推动站前工程加快完成。
南通至宁波高铁
通苏嘉甬高铁，也即南通至宁波高铁，简称“通甬高铁”，位于江苏省和浙江省境内，为南北向高铁，是我国“八纵八横”高铁网主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路，也是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉。北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市，引入宁波枢纽宁波站。新建线路长301公里。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等11座车站，设计速度为350公里/小时。通甬高铁项目建成后，将与已开通运营的盐通高铁、沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁等多条线路以及在建的沪苏湖铁路等相连，对于补齐长三角地区南北纵向供给短板，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。