深圳最短命的地铁线路 揭秘深圳31号线的前世今生

秋霞星月

深圳，常住人口将近1800万，每天都有海量的人流挤进地铁站——这座城市的地下血管里，每一寸钢轨都承载着肉眼可见的生存重量。从1号线的“拓荒者”到11号线的“深圳之光”，从3号线的“慢慢摇”到14号线的“东部救星”。每条地铁线都曾被市民的期待推上舆论中心。就算是仅停留在规划图上的线路也不例外，18/21万众期待，26的假站牌风波，23的东段未来去向等等。但31号线是个例外：它活在规划档里，却从未挤进深圳人的对话中。
大基建时代结束后，越来越多的高投资，低效率，不迫切的建设项目退出了历史的舞台。31号线也不是第一个牺牲品，却是最残酷的样本。当10号线二次东延段因能解决五联出行的最后一公里而被龙岗推进。（虽然压根修不了）。当18号线二期扛起盐田港物流大旗，打通龙岗至盐田的最后一段路。从而斩获了两地居民密切关注。31号线，这条规划串联龙岗南北以及东莞凤岗和深圳盐田的线路，连“被抗议”的资格都没有。人们甚至懒得为它编造一个维权群。  
这么一条深铁史上最短命的轨道，路，究竟在何方？

P1，新生轨道，渺无音信。31号线的规划方案。
说31号线是深圳最短命的一条地铁并不是空穴来风。我们知道，31号线正式出自深圳2016版规划。同时期的新线路还有21至32等。除去有详细规划方案且有一定历史的新线路以外。还有23，26，28，30，31是几乎没有任何数据的。23最早可以追溯到2001年的3号线B线规划以及2006年的BRT9。且现在就讨论线位依旧话题热度不减。

28可能是早期港深机场联络线一个方案（今港深西部快线），也算是历史悠久。30可以追溯到2012版规划的20号线，线短规划历史不短。26虽然规划历史和31一样短，但是近年来26号线的话题热度很高，网传了诸多延长方案。具有代表性的有南延蛇口方案和东延光明科学城方案等。依旧焕发生机。
相对应的，31号线不仅在2016年前没有任何相近规划方案，而且在入总规后也没有进一步画大饼。这在整个深圳地铁规划里面实属罕见。

28可追溯前身

由于线路太过冷门，很多人都搞不清楚这条线路到底怎么规划的。比如：有很多人认为31号线南延长盐田段算野鸡规划，西进凤岗算胡乱YY。其证据是盐田区相关规划文件提到31号线要去大梅沙。且凤岗相关规划只字未提31号线。此说法完全错误。31在总规中就明确提到要延长至盐田，只是没有具体线位和设站。凤岗段方面，总规划明确提及将会延长凤岗并换乘深圳4号线与东莞6号线（今莞16）。

31大致完全体（这图有点错误不过还没改）

31号线全线均为弹性发展线路，深圳唯二。另一个是30号线。主线（朱古石-马峦山）线位走向大致如下：线路从创建路始发，行走至龙西小区，转向Y228，龙城大道，后走向Y227，碧新路，宝坪路。最后止于沙坑路换乘19号线。主线全长14.9KM。若加上盐田段和凤岗段，长度来到了32.9KM。
线路设一个车辆段即五联东车辆段。大致位置在蓝圈内。

至此31号线的规划我们基本介绍完了。这么来看，这条地铁解决了五联的地铁盲区，让龙岗的南北交通迈入了新的阶段，有效分流了大梅沙景区的节假日大客流。同时还促进了深莞一体化。是一条十分优秀的线路啊？为什么会说这条线“死了”呢？

P2，孤城春沸，长线冬眠。31号线为何失败？
要寻找31号线失败的原因，就得从规划入手。我们发现，31号线本质上是龙城的一条加密线路。龙城在整个深圳的定位里面充其量就是个卫星城，而卫星城的客流是以向主城区或其他卫星城方向为主的。这点也能从31号线预测客流断面看出，客流断面：是指在单位时间内，沿同一方向通过轨道交通线路某一断面的乘客数量。某一断面一般指的是两站之间的区间。从图能看出，31的断面客流不高。


其次，也可以从沿线地区的要求入手。目前，对31号线需求最迫切的是龙岗五联片区，五联通不通地铁也是网上讨论关于31号线的最主要话题。

而其他片区呢？盐田虽然把31南延画进了相关规划，但是现在还是在主推18号线。原因可能有三：1，18号线不止惠及盐田，还惠及了深圳多区。沿线需求迫切，落地可能性比31号线更大。2，对盐田而言：18号线还可以进一步延长。盐田曾规划18号线从东海道出发至沙头角口岸的线路。而31号线终点至大梅沙后，没有延长空间。3，31号线若修到盐田，中间有八公里甚至更长的穿山隧道。成本高，且没有站，不划算。且现有坪盐通道尚未饱和，无需加建轨道走廊。综上所述，推进18号线比推进31号线更加明智。

凤岗方面，相关规划档压根没提及31号线的规划。实际上，凤岗已经有在建的深惠城际凤岗站，以及规划10号线东延线。还有凤岗自己的莞16号线。足足够用，且就这些线路能否顺利推进还是未知数。无暇顾及31号线的延长。

龙岗自己也明白31号线短时间根本无法推进。针对五联的轨道要求，龙岗提出了10号线二次东延至五联。不过这个方案很扯淡，于是又提出了比较现实的方案：塘龙城际加站五联。总之，打算使用别的手段解决了五联的轨道盲区问题。
  
深圳的几大客流走廊是比较清晰的，著名的有深南路走廊，龙岗大道走廊，宝安大道走廊等。31号线不在深圳主要客流走廊上。同时，31号线沿线省钱省力高效益替代方案非常多。也没什么必要死磕这条地铁。“需求不足”四个字，不仅是写在深圳总规档中的原话。也是对31号线建设必要性这一问题的最好结论。

P3，蓝图未泯，长夜待明。31号线的未来去向。
31号线的未来到底是什么样子？谁也不敢确定。不过，我们可以知道的是，31号线北端线位正在优化。这一点可以从16号线盛平站无预留和凤岗段消失于凤岗镇规划看出。可能龙城以北的线位会大改。至于怎么改那这也不清楚，五联应该还是去的，我猜测可能会把之前龙岗规划的龙盐线北段那个线位捞出来优化。也许不再去凤岗。
说到车站预留，深惠城际龙城站，14号线南约站均给31号线做出了相关空间预留。31号线龙城站平行于龙大城际布置，车站设在龙城大道上面。




而南约站在碧新路上面，垂直14号线布置。只不过按照31这个磨洋工速度，不知道什么时候才能用上。而16号线盛平站，8号线大梅沙站均没有提及任何相关31号线的信息。龙城广场站由于规划年代太早，没有预留条件也是情理之中的。


深圳地铁31号线是幸运的，她规划晚，设计合理。至少在规划层面，基本没有存在交而不换的设计。但，31号线更多的是不幸。生不逢时，她规划太晚了，时代发生了变化。31号线自打一开始就被贴上了“弹性发展线路”的标签。按照正常深圳建设进度来看，31号线至少也要等到六期规划也就是2030年后才能被提出建设了。算上申报，准备工作。正式开工估计要到2035年前后。通车更是遥不可及。但是，31号线优先度很低，意义不是很重大，也不是非常迫切需要。加上近年来审批愈发收紧。31号线六期能不能上报都是很大未知数。这条线路搞不好将会永远沉睡在规划图中，年复一年。

31号线确实是最富有薛定谔式的幽默的线路。当其他线路经历着“规划”，“讨论”，“建设或暂时搁置”的故事线时。31号线直接从“规划”跳进了“搁置”。除了五联居民泛起了一丝涟漪，沿线其他地区如同死水潭一样静谧。说她活着，但是鲜有人提及起这条线路，甚至于她怎么来的都是个谜团。说她死了，她依旧在规划图上，依旧会优化，变动。这和在闹市区中消失的8号线西段构成了鲜明的反差。后者虽然已死，但是仍然有人怀念。前者虽然活着，但无人记起。也许当某一个平凡的酷暑之夏，五联人民顶着烈日，骑着小电驴去坐16号线的时候，才会想起，哦，原来我们家附近还规划了一条31号线。进而想起，这条线几乎没有新动静……

有关31号线的历史与未来故事就到这里了，作为一条没有任何规划数据的弹性发展线路。能为她写出三千字何尝不是一种挑战？每当打开搜索接口，只要是有关于这些躺在规划图中的“死线”。永远都是稀稀疏疏的沿线居民期待与套娃式回复“正在推进，正在优化，正在对接”等等。这很现实，也没必要对此抱怨。

不过呢，对一位普通的交通爱好者来说，不为人知的线路往往更具有吸引力与挑战性。这也是我写出这篇文章的动力。
最后，预告一下，本频道至少会努力更新完深圳所有地铁线路的故事，无论建没建。感兴趣的话，多多支持吧！我们下条线路不见不散！

全文完
2025/5/14

Vektorim

提一点，16号线环评确实没有31号线，但是2022开通的时候该站结构和其他普通站点不一样

拿环评否认一个站的预留不靠谱，就比如13号线深大站环评没写20号线，但是建成后在站台标了20号线预留区域

rjkkyy

规划不如变化快，23号线（大云北-葵涌）预计也将大改

大海渔歌

宝龙南？那个位置不是宝龙的。