广花城际花城街站配线段左线暨双线贯通 南中城际香山站顶管段贯通

CM桦

近日，随着“广花铁兵25号”盾构机直径12.06米的刀盘精准破壁而出，广州东至花都天贵城际铁路花城街站配线段左线盾构隧道顺利贯通。至此，该区间双线全部贯通，这也是国内首次实现最小净距并行大直径盾构隧道的双线贯通。


刀盘下井

花城街站为广花城际铁路的终点站，车站全长735米，标准段宽为24米，基坑深度35米，配线段单线长265.52米。由于花城街站施工区域内为复合地层，存在局部上软下硬、溶洞等不良地质，同时，受施工用地制约，该配线段区间隧道左右线管片净间距仅1.14米，是国内首个最小净距并行大直径盾构施工的双线区间隧道。根据现有施工经验，盾构机直径越大，刀盘开挖对地层的扰动程度越强，加之左右线间距过小，双洞土体应力叠加，建设者们需面对施工难度极大、风险极高的挑战。


盾构隧道内支撑台车

面对“大直径”与“极小净距”双重极限挑战，广州地铁与中铁二十一局联合广州地铁设计研究院、同济大学等科研力量，多次组织专家咨询论证，开展技术攻关。针对双线超小净距问题，在双线隧道间的不良地质区域，施工团队设置了0.6米厚、采用玻璃纤维筋的水下混凝土地下连续墙作为隔离结构，以有效隔绝后行隧道掘进时对先行隧道的应力扰动。同时，采用新型纵缝滑入式CT连接件和环缝插入式快速连接件替代传统螺栓，不仅提高了管片拼装效率，更将拼装精度控制在毫米级，有效保障了隧道成型质量。

在先行隧道贯通后，施工团队还采用特制的10米长智能化内支撑台车对其进行同步保护和智能监测，避免后行隧道施工对成型隧道造成影响。此次双线顺利贯通，充分验证了极小净距条件下大直径盾构施工成套技术方案的可靠性，为后续同类工程建设积累了宝贵经验。


工人进行刀具焊接作业

截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成68%。7座车站主体均已封顶；7个区间中，1个已贯通，其余6个进行土建施工。空港车辆段进行土建施工。

中铁广州工程局城建公司公众号《实干兴企 | 南珠（中）城际香山站超大直径泥水矩形顶管工程圆满收官》

8月31日，南珠（中）城际香山站超大直径泥水矩形顶管工程圆满完成施工，标志着这项国内超大断面顶管重难点工程全面收官，为南中城际全线贯通奠定了坚实基础。



本次完工的香山站顶管隧道总长127.5米，管底埋深约26.21米，采用尺寸13.04米×9.61米的超大断面预制钢筋混凝土矩形管节，属国内同类超大直径泥水顶管工程。施工采用中心轴多刀盘组合切削式泥水矩形顶管机，运用智能精细化施工工艺，适配项目复杂工况。相较于传统工法，整套技术保障施工全程稳定可控，有效减小地层扰动，统筹兼顾施工效能、工程品质与周边生态保护，充分展现我国超大断面顶管施工的领先技术水平。建设全过程坚守精品建造理念，从严把控原材料品质与施工工序。项目选用单重146.1吨的重型预制钢筋混凝土矩形管节，采用高强度抗渗混凝土一次性整体浇筑，配套专用承插式F型接头工艺，切实提升隧道密闭性能、结构强度与耐久性能，从源头规避安全风险，全方位守护工程安全质量与服役年限，倾力打造轨道交通精品标杆工程。



本工程是串联南珠（中）城际、深中城际的关键控制性节点，区位条件特殊，施工挑战位居同类工程前列。项目紧邻茅龙水道，临近香山站至十二涌盾构区间，水文地质复杂、临水环保要求严苛，对沉降管控、大吨位管节对接精度、水域生态保护均提出极高标准。建设团队锚定精品建造目标，逐项破解施工痛点，动态优化专项方案，依托设备智能姿态调控、土体沉降实时监测、地层加固防护等精细化管控举措，成功攻克超大断面顶推纠偏、重型管节高精度拼接、临水低扰动施工等多项技术难关，实现安全、质量、环保全过程零缺陷交付。



工程顺利完工，进一步优化区域轨道交通网络布局，沉淀了临水复杂地层中超大断面矩形顶管的成套施工经验，为国内同类重大基建工程提供优秀示范案例。下一步，项目团队将系统复盘提炼技术成果与管理经验，从严落实安全质量管控，有序推进后续配套作业，加快南珠（中）城际全线建设步伐，为粤港澳大湾区轨道交通一体化高质量发展赋能聚力。

yehuiming

好奇明年能通车？

zxiang2012

看第一行，还以为是 广州东至花都天贵 全线贯通了