长春轨道交通7号线一期工程正式开通运营

小护士

长春轨道交通7号线一期工程正式开通运营
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8月26日8时08分，随着城轨机车的一声长鸣，历时8年7个月精心雕琢的“地下铁龙”穿城而过，长春市城市轨道交通7号线一期工程正式开通运营。这不仅为长春市本年度后续通车的3条轨道交通线路奠定了坚实基础，更以一系列突破性的设计创新与攻坚克难的施工技术，为国家城市轨道交通建设再上“新”图。该工程是长春城市东西向核心骨干轨道交通线路，西起汽开区汽车公园站，东至二道区东环城路站，贯穿汽开、朝阳、南关、二道四大核心城区。建成后将有效串联产业园区、居住片区、商业商圈，大幅疏解城市东西向主干道交通拥堵，缩短跨区域通勤时长，完善城市立体轨道交通网络。中铁设计承担工程土建工点05标段设计任务，针对技术、空间环境、控制形变等多重挑战，始终以勘察设计技术创新为先导，不断优化设计方案，为顺利开通提供了多项技术保障。立体换乘：向空间要效率的设计巧思该工程是中铁设计承担的长春市通车运营的第四个轨道交通项目，05标段的设计任务可谓“螺蛳壳里做道场”。设计范围涵盖飞跃广场站（不含）至吉大四院站，再到南湖大路站。其中，南湖大路站作为明挖换乘车站，面临着与既有轻轨高架站换乘的复杂挑战。“轻轨高架在上，地铁深埋地下，如何让乘客实现‘全程不出站、不绕路’的零感换乘？”经过反复论证与优化，设计团队创新性地提出了“地面换乘大厅中转”方案，通过一条高效动线贯通地下、地面、高架三层空间。这种垂直立体的空间设计，不仅打破了传统换乘的平面局限，更让跨线换乘变得从容高效，真正实现了“时空折叠”般的出行体验。毫米级守护：穿越“地质迷宫”的技术突围如果说换乘设计是“空间的艺术”，那么区间施工则是“与风险的博弈”。飞跃广场至吉大四院站区间，于飞跃广场站后设置单渡线，并与6、7号线联络线衔接，断面复杂多变，设计和施工难度极高。该区间基本位于粉质黏土层和风化泥岩层，暗挖断面最大开挖宽度达15米，最大开挖高度12.27米，开挖断面面积高达147平方米，犹如在地下雕琢一座“超级石窟”。而吉大四院站至南湖大路站区间，更是全线公认的“硬骨头”。该区间穿越全断面中风化泥岩地层，这种地质具有高含水量、遇水易软化崩解、黏附盾构刀盘和水分丢失硬化干裂的“顽劣”特性，被施工人员称为“地质迷宫”。更为严峻的是，区间风险源密集，先后下穿一汽文保地块、一汽制造厂区、京哈铁路正线等26股道、长春南站站房、既有轻轨3号线高架桥，堪称在“城市心脏”上动手术。通过优化线路，将区间对一汽冲压车间的影响降至最低。平面最小距离控制在50米，竖向距离控制在30.4米。在下穿一汽文保地块和制造厂区时，团队对区间外侧6米范围内建构筑物基础进行袖阀管注浆加固，并采用多孔管片在洞内进行径向注浆加固。下穿铁路股道、长春南站房、既有轻轨3号线桥桩时，更是在上述措施基础上，额外采取扣轨加固措施。这一系列“组合拳”，确保了区间下穿风险源的影响始终处于控制值内，实测沉降值均小于5毫米，远小于控制值。八年磨一剑：以匠心设计铸就城市通途自2018年1月签订设计合同、2019年6月通过初步设计批复，至2026年8月正式通车，历时8年7个月。中铁设计以勘察设计技术创新优势，落实建设“五个工程”要求，项目总体组凝心聚力、攻坚克难，持续推进施工图设计、施工配合及现场主动服务，以“功成不必在我，功成必定有我”的担当，高质量圆满完成了合同内全部设计任务，以匠心品质设计见证了中铁设计树立和践行正确政绩观取得新成效。作为城市发展的“加速器”，7号线一期开通将有效缓解长春核心区交通压力，优化城市空间布局，为沿线企业与居民提供高效便捷出行，对加速推动长春经济社会高质量发展具有深远意义。

lylyly

终于开了