20公里”南沙横沥-东莞滨海湾城际“能解决大问题

J441

kcvv 发表于 2026-7-18 15:07
15号线没有进4期，已经论证了这个阶段南沙没有特殊性。既然没有特殊照顾，无论从新规还是发展角度，都是等 ...

重要的作用是连通两岸，大湾区一体化，不只是为了南沙。只要连通两岸，”广州--东莞南部“往来的人多，给18号线带来南沙之外的客流，不只是靠南沙的人口。如果东莞的地铁2号线南延5公里与深圳的地铁连通起来，客流更加多了。南中城际在建设中，明、后年就通车了，中山人也可以通过这个线路去东莞。南沙湾从轨道交通死角变成两岸必经之地，广州老城区去南沙湾，18号线到横沥之后转车就到，便利多了，南沙湾很快就热闹起来了，南沙客运港、邮轮码头都非常需要这个线路。

J441

ysqopen 发表于 2026-7-18 14:33
22南建不了，这所谓的短线，又何得何能建得了？不是钱的问题，是合审批条件否？ ...

现在这个环境下，钱是大问题。

kcvv

需要地铁的还很多，都是说有了地铁就能繁荣人多起来的，所以四期才吵的不可开交。既然没有战略地位，就是一视同仁遵守新规只修现在人多的地方，否则更没法选了。再说大基建很多年了，地铁画了无数饼，修了地铁多年客流达不到设计预期的比比皆是，怎么论证哪些肯定以后就人多。

kcvv

如果连通两岸重要，早就修了。现在还没修的，都不那么重要，带来的效益都不那么可观。

GZDonghu

我觉得这个不错，就是改一下不去大涌去蕉门（中间灵山岛留个大号风井通风），然后南沙客运港再过珠江去滨海湾确实可以。也能够合规地连上4号线（听说横沥到番禺广场早高峰断面差不多一万人次）

dleileid

P图和动嘴最容易了

J441

dleileid 发表于 2026-7-20 12:13
P图和动嘴最容易了

小人物也只能P图和动动嘴，还能怎么样？决策是政府的事情。这个方案纯属个人的思考，如果这一段建起来，南沙的地铁确实就连起来成网络了，对南沙湾、明珠湾有明显的作用。这要比修建番禺广场到南沙客运港的22号南延更省钱，作用更大。

灰原哀

22号线浮云？

是你的小飞鱼呀

感觉不太可能 现在正在建设的深江铁路不就有你这个功能 真的坐的人多让深江铁路班次密起来就可以满足通勤需求 比如说现在广深港高铁还有京广高铁这个密度就可以随到随走了 随到随走是看发车密度 你像穗深城际这种看似公交化实际上反而还要卡点坐车

另外其实现在坐班次密集的线路的火车在非高峰期根本就不需要卡点啊
就这么说吧 现在不都说武汉火车站搞那种候车室看火车的布局导致拥挤 候车空间少
其实人家当年就是设计的想让大家随到随走 结果谁知道都2026年了大把人还是提前一个小时候车
根本没必要好吧
就根据我的体验
武汉 长沙南 深圳北这种完全就卡点坐就行了 发车前20分钟到站就绰绰有余了

深江铁路只要班次够 拿来当城际用不成问题
现在这种情况下想修一条跟这个玩意平行的城际不容易

J441

是你的小飞鱼呀 发表于 2026-7-24 09:57
感觉不太可能 现在正在建设的深江铁路不就有你这个功能 真的坐的人多让深江铁路班次密起来就可以满足通勤 ...

深江铁路也不能算平行，铁路不能连通横沥与南沙湾。规划中的22号线本来就是要在滨海湾过江到南沙客运港的，只是22号线规划直通蕉门、庆盛、番禺广场，与4号线+3号线重复比较多，作用有限。这一段是改为到横沥，利用18号线到番禺广场。在建设资金紧张、审批难的情况下，减少投资金额与建设难度。横沥、大涌两站作为换乘点，对南沙也是极大的利好。

J441

灰原哀 发表于 2026-7-24 09:23
22号线浮云？

22号线并不能让4号线与18号线在南沙境内连成网络，只是对去老城有好处，过路客在南沙根本不想停留。南沙要成为湾区的中心，不能总想着去老城上班。

随风翩然

深江铁路：我透明了么？

随风翩然

随风翩然 发表于 2026-7-25 13:29
深江铁路：我透明了么？

后年深江开通后如果能爆（个人观点有些难）的话再做可以想想中南虎龙、肇顺南、22南后再做这个梦吧。

kcvv

如果南沙换乘18号线容易和安检不复杂，深江铁路应该能抢走不少南站去江门方向沿线的客流

J441

随风翩然 发表于 2026-7-25 13:29
深江铁路：我透明了么？

深江铁路是“滨海湾--南沙枢纽”的直连，确实是连接了两岸。但是它与“横沥--滨海湾”的线路没有冲突。“横沥--滨海湾”的线路应该与规划的番中城际（22号线南延线）比较。番中城际城际连接番禺广场、庆盛、蕉门、南沙客运港、东莞滨海湾，线路很长。过江段是一样的不用比较，西边段”番禺广场、庆盛、蕉门、南沙客运港“大约33公里，当前可以利用3号线+4号线轨道连通，虽然慢一些，毕竟是有了。“南沙客运港、横沥”大约12公里，完全是填补南沙的横向空白。从投资金额与线路作用来比较，当前优先建设的就应该是“滨海湾-横沥”段。若有必要可以留接口往蕉门走番莞城际的老线路，以后可以共用过江段。

随风翩然

J441 发表于 2026-7-26 12:10
深江铁路是“滨海湾--南沙枢纽”的直连，确实是连接了两岸。但是它与“横沥--滨海湾”的线路没有冲突。“ ...

您是不是想太多了，上百亿的工程可以张口就来。

J441

随风翩然 发表于 2026-7-27 13:33
您是不是想太多了，上百亿的工程可以张口就来。

地铁工程百亿不少见，怎么说是张口就来？番莞城际本来就是从南沙客运港过江到东莞滨海湾的，在官方的推动中。这里只是提出一个充分利用既有线路的，更省钱更有效的方案。

imca

事实上就算这条设想的城际线批不下来，另一个业主广铁也不会给你在深江开通短途城际的。广深港可以拿繁忙来推卸，到时候深江演都不演，两边都停多麻烦排图又费脑，多开点长途不香吗

新征程勇当尖兵

没必要，已经有深江铁路代替这个功能了

随风翩然

新征程勇当尖兵 发表于 2026-7-28 09:05
没必要，已经有深江铁路代替这个功能了

是的，除非深江开通过爆到设计 能力的80%+