深圳地铁及城际进度图 2026.6

sunxiaohai2003 · 发表于昨天 12:43

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深圳地铁及城际进度图 2026.5 - 深圳地铁地铁e族
【15号线】
上半月
月亮湾公园至四海：
左线始发
名海至深大南：左线始发
朗山路至麻雀岭：右线始发
下半月
前保至听海：右线始发
铲湾中至铲湾南：右线始发
名海至深大南：右线始发
流塘至西乡公园：左线始发
四海至东滨路：左线始发
朗山路至麻雀岭：左线始发
小点评：15号线本月进度突发猛进，共实现了9台盾构的始发，数个区间甚至在车站还在主体施工时就完成了盾构的始发。目前基本实现了洪浪北至深大北的盾构始发，为尽早开通奠定了良好的基础。目前仅剩麻雀岭、同乐关和西丽高铁站附近由于车站施工进度落后而没能实现盾构始发，希望后续可以继续加快进度，尽早达成全线盾构始发的目标。同乐车辆段的施工依旧十分迅速，目前已经封顶大半，计划年底前完成除涉高压迁改外区域的施工。
【17号线】

无

【19号线】

上半月
南塘围至坪山人民医院：右线15%
下半月
宝山：封顶
聚龙至南布：右线始发
宝山至新和：右线始发
小点评：本月19号线正全力攻坚车站施工，并率先实现宝山站的封顶。盾构方面则本月开始奋起直追，并完成了全线控制性工程：聚龙至南布的右线始发。其余盾构井也在施工中，预计年底前可陆续进入盾构施工阶段。
【20号线】

本月进度：
上半月
中山公园西：封顶
下半月
无
小点评：20号线本月继续实现了一个站点的封顶，区间施工则受限于车站施工的落后，导致无盾构始发。如能继续保持当前的进度，将很有可能在28年如期开通，提供宝安至南山的交通动脉，缓解11号线日益加重的客流压力。
【22号线】
上半月松和至富康：右线始发
下半月无
小点评：22号线本月施工进度放缓，北快南慢的整体趋势依旧存在。随着APEC峰会的逐渐逼近，南端很可能面临停工的局面，为全线的如期开通蒙上了一层阴影。希望22号线可继续加速，抓住最后的风口期，避免出现堵点导致全线难以如期开通。
【25号线】

上半月
石龙：主体结构三
华昌至华富：右线始发
下半月
上油松至黄君山：右线始发
黄君山至贝尔路：左线始发
黄君山至贝尔路：右线下井
贝尔路至吉华医院：右线始发
小点评：25号线车站已基本进入土方开挖或主体结构施工阶段，盾构施工也快速推进中，本月共实现了五台盾构的始发（包括一个车辆段盾构），成为五期第三个盾构始发过半的线路，也是除15号线外施工进度最快的线路。同时，25号线车辆段施工也已完成场地平整，正式迈入主体结构施工阶段。截至本月，25号线车站围护结构开累完成99%，土方开挖开累完成85%，主体结构开累完成76%；车辆段场平工程开累完成90%，地基处理开累完成90%；桩基工程开累完成84%；试车线主体结构开累完成76%；出入段线主体结构开累完成86%；盖体结构完成21%，主变电所、物资库封顶均已进入土方开挖阶段。
【27号线】

上半月
民康：主体结构一至二
民宝：主体结构二
下半月
丽山：封顶
小点评：27号线本月实现了第一个车站的封顶，不过整体施工依旧较为缓慢，卡点众多。将不可避免的延期至29甚至30年开通。截至目前，27号线车站均已开展围护结构施工；围护结构完成占比75％；17座车站已进行土方开挖作业，土方开挖完成占比49%；9座车站已进入主体结构施工阶段，主体结构完成占比10%；红花岭停车场围护桩累计完成65%。
【29号线】
无
【32号线】

上半月
无
下半月
溪涌至上洞：左线始发
土洋至葵涌：右线始发
土洋：主体结构三
小点评：32号线本月继续在盾构施工上发力，冲刺年内完成全部区间的盾构始发。截至目前，32号线已全面进入主体结构与盾构施工阶段；车站围护结构开累完成89%；土方开挖开累完成56%；主体结构开累完成45%；区间盾构开累完成3%。

城际方面
【深大城际】

石龙2号井至龙胜：右线贯通
五白1号井至2号井：右线贯通
小点评：本月深大城际终于实现了石龙区间的第一台盾构贯通，为1标的盾构施工开了个好头。2标段则已经基本完成了盾构施工，正在快速迈入轨道施工阶段。根据深圳市铁投的最新规划，受限于机场东和T2枢纽的施工，深大城际将先行开通黄麻布至聚龙段，为本线的客流蒙上了一层阴影。目前T2枢纽刚刚开工，机场东枢纽则还在招标过程中，深大城际全线的开通很有可能延期至28乃至29年。
【深惠城际】

西丽至新屋斜井：右线始发
小点评：在平南铁路完成移交后，深惠1标正快速施工，并在半年内达成了数个节点目标，本月则实现了西丽至新屋斜井的右线始发，鲤鱼门站则终于迈入了围护结构施工阶段。预计开通时间依旧在29年左右。
【大鹏支线】
无
【穗莞深城际】
1号明挖段至皇岗口岸：盾构超93.7%
小点评：穗莞深城际机前段已经几乎完成施工，预计可在26年底开通。受限于深铁没有停车场及运营许可，初期大概率仍将由广东城际运营。前皇段盾构施工仍需时日，超级总部站前后区间的盾构施工难度过大，且始发较晚，拖慢了全线的进度。预计将在27-28年开通。

总评：随着13号线二期的正式开通，深铁本年度的开通目标顺利完成，也标志四期线路的施工逐渐步入尾声。本月深铁密集发布了五期线路的各项站后施工和车辆施工的招标。五期线路的车型有一定缩减，基本采用4A或6A车型，宣告了地铁”大跃进“时代的终结，也代表即便是客流强度第一的深圳对未来的地铁客流预期也较不乐观。在27年至29年的三年时间内，深铁将有近300km的线路（含城际）开通，助力线路里程呈现大跨步的成长。在当前的大背景下，这也很可能是最后一次地铁线路的集中开通，也标志着深圳地铁-城际线网的基本成型。希望深铁可以实现这些线路的高质量开通，维持住目前的客流强度，并尽快推动五期修编的落实，弥补五期线网的“小遗憾”。