我是共产党员丨轨道“筑梦人”叶森立：在东莞地底，他“钉”了十六年

Paulo

2025年11月28日9时30分，科技蓝色涂装的全自动驾驶列车从市民中心站平稳驶出。东莞轨道交通1号线正式开通运营。57.478公里、25座车站，这座城市的“地铁2.0时代”由此开启。

很少有人知道，这条线路曾面临工期滞后、施工单位不肯投入的困局。叶森立——时任东莞市轨道一号线建设发展有限公司副总经理，现任东莞市路桥投资建设有限公司副总经理，一位深耕东莞轨道建设一线十余年的共产党员，在关键时刻逐一给施工企业负责人打电话，约谈、汇报、驻点督导，硬是把滞后的时间抢了回来。从2010年轨道2号线起步，到2025年1号线开通，再到如今转战2号线三期，叶森立始终“钉”在最前线。他用行动诠释了一句话：建地铁，就是建城市。

攻坚1号线：在“拦路虎”面前从不坐等

2019年2月，轨道1号线开工建设。全长57.478公里，是东莞有史以来最大的单体投资项目之一。线路要穿越极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地质段共26.34公里。累计穿河过渠12次，穿越建构筑物130余次。叶森立直言：“充满挑战。”

最大的一次风险，出现在道滘东站至人民医院站区间。这里地下水极其发达，流塑状淤泥厚、砂层分布广泛，且受潮汐变化影响明显。盾构始发条件验收时，叶森立发现部分水平钻孔中大量地下水涌出，水质浑浊且夹带淤泥和细砂。他凭借多年经验，敏锐意识到重大风险——若按原方案直接始发，可能造成车站周边大面积塌方。他第一时间叫停施工，果断决策采用“钢套筒始发技术”——这在东莞尚属首次。新方案成功化解了重特大风险。
更大的考验在2025年。距离原定开通时间只剩几个月，工期出现滞后，施工单位却不肯加大投入。叶森立没有坐等。他逐一电话联系施工企业负责人，约谈到公司洽谈，最终达成赶工共识。同时主动向保开通攻坚指挥部、市轨道局汇报，促成市轨道局和指挥部再次约谈三大施工集团股份公司领导，要求处级企业副总经理来莞驻点办公。

材料供应跟不上，他就每天召开现场或视频会议，督导供应商落实每日生产、供货计划。2025年国庆假期，他坚守岗位，靠前指挥，督促各施工单位不停工、24小时连续施工。开通验收涉及住建、水务、自然资源、档案等多个政府部门，他带队前往深圳、广州、佛山调研交流，逐一取得工程施工许可证、工程规划许可证、档案验收合格证、消防验收合格证等关键手续。

2020年至2025年，公司每年均超额完成省、市下达的投资任务，平均年度完成投资约50亿元。2025年11月，1号线通过初期运营前安全评估，获得专家组“高标准起步、高水平推进、高质量落地、高品质呈现”的高等级评价。

转战2号线三期：担子更重，脚步不停

1号线开通后，叶森立来不及庆祝，便马不停蹄转战2号线三期工程。

2号线三期全长约17.13公里，设9座地下车站，是东莞轨道交通骨干网向南延伸的关键段，直通滨海湾新区。这一次，他既是党支部书记，又是工程建设主要负责人，一手抓党建，一手抓生产。
最大的“拦路虎”是征地拆迁。2号线三期涉及40余万平方米的征拆量，穿越虎门镇和滨海湾新区，地下管线密集，施工环境复杂。今年五一前夕，仍有近10宗房屋尚未完成拆迁，已经影响到全线洞通节点。和1号线时期相比，征拆滞后更多，沟通协调难度更大。

面对困局，叶森立和团队没有坐等。他们一边联合市轨道交通局、滨海湾新区，配合镇街加快与权属人沟通，一项一项推手续、赶进度；另一边在施工上想方设法优化组织，见缝插针，能先干的地方先干，局部先行施工，后续再加大人力机械投入。“经验可以复制，思路必须升级。”叶森立说。

截至目前，2号线三期已有6座车站主体结构封顶，7个区间贯通。“今年的核心节点，就是全面展开铺轨作业，力争全线洞通。”叶森立说。

每逢节假日，工地轮岗值守、合理排班，保障连续施工。噪声大的工序尽量不排夜间作业，设备加装隔音罩、隔音棚，现场喷淋、物料遮盖常态化。叶森立说：“修地铁是为了让大家出行更方便，过程中也要尽量少添麻烦。”

2022年，叶森立获评广东省五一劳动奖章；2025年，叶森立获评东莞市扩大有效投资工作表现突出个人；2026年，叶森立获评广东省优秀共产党员。这些荣誉背后，是长年累月“现场有施工，管理到现场”的坚守，是关键时刻冲得上、顶得住的担当。从2号线到1号线再到2号线三期，从轨道再到路桥，这位轨道“筑梦人”的掘进之路，仍在继续。

仓鼠笑笑

东莞地铁建设历程的鲜明特征就是外部阻碍复杂且难以克服