首杆组立！这条铁路改造，全线接触网施工全面启动

小护士

首杆组立！这条铁路改造，全线接触网施工全面启动
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6月8日，由中铁一局电务公司承建的富裕至嫩江至加格达奇铁路改造工程（以下简称“富加铁路”）改造工程接触网第一杆成功组立，标志着全线接触网施工全面启动，为全线“四电”系统改造的高效推进筑牢了坚实基础。富加铁路跨越黑龙江、内蒙古两省区，既有线路全长约430.23公里，是连接黑龙江西部与内蒙古东部的重要铁路通道。中铁一局电务公司负责施工的站后2标段总长约243公里，主要涵盖迁改、电力、牵引供电等核心施工内容。接触网作为铁路电气化系统的“动力命脉”，其施工精度与安装质量直接决定线路通车运营品质，是全线施工的关键控制点。为确保接触网首杆组立一次成功，项目部坚持“高标准起步、高质量建设、高效率推进”原则，提前统筹部署、科学细致谋划。针对跨区域施工协调难度大、沿线地形复杂、气候条件多变、施工战线长、管理跨度大等诸多难点，项目技术团队多次深入现场踏勘，反复核对基础坐标、轨面高程等核心数据，优化完善施工组织方案。同时，围绕吊装作业、支柱对位、螺栓紧固、垂直度校准等关键工序，细化人员分工、优化设备调配、压实安全管控，严格落实技术交底、安全岗前培训、现场隐患排查等各项前期准备工作，全力保障首杆施工零差错、零隐患。施工现场井然有序，大型吊装设备平稳起吊接触网支柱，作业人员严格按照施工方案开展作业。现场防护员做好行车安全防护，吊车司机精准控制吊装角度与下降速度，地面作业人员配合完成支柱对位、法兰盘贴合等作业。技术人员采用数显斜率尺对支柱垂直度、中心偏差进行反复校准，作业人员严格按照“对角分步紧固、边紧固边复测”的工艺要求完成螺栓紧固作业，将支柱垂直度误差控制在规范要求范围内，圆满完成了首杆组立全部施工工序。此次施工组织严密、工序衔接顺畅、全程安全可控，充分展现了项目团队过硬的专业素养和严谨的工作作风，同时也为项目的有序推进和高标准履约迈开了新的步伐。
富加铁路改造工程
富加铁路线路横跨黑龙江省、内蒙古自治区，是黑龙江陆海丝绸之路经济带铁路通道战略布局中沿边铁路过境通道重要的后方通路；是黑龙江省及蒙东北部沿边地区资源开发性铁路；是黑龙江省大兴安岭地区对外客货运输主通道；是一条客货兼顾的区域性干线铁路。北起黑龙江省大兴安岭地区加格达奇区，途经内蒙古自治区莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂伦春自治旗，以及黑龙江省嫩江市、讷河市、富裕县，终至齐齐哈尔市，是大兴安岭地区对外联系的唯一铁路通道。该铁路始建于上世纪，既有线路技术标准低、运行时速慢，加格达奇至哈尔滨的旅客列车运行时间需近10小时，不仅难以满足沿线群众便捷出行的需求，同时也制约了区域资源开发与经济发展，亟待升级改造。富加铁路改造按照全线电气化，最高时速每小时160公里标准建设，具备开行动车组条件，从根本上解决线路运力不足、通行效率低的痛点。此项目既有线路全长430.23公里，改建后线路全长427.77公里。将对既有铁路进行电化提速改造，并实施平改立、部分车站到发线延长、病害整治及站后设备设施改造等，满足开行动力集中型动车组开行需求。
设计行车速度：齐齐哈尔至富裕段160km/h；富裕至大杨树段160km/h，部分区间120km/h，局部限速；大杨树至加格达奇段 100km/h，局部限速。改造范围由齐北线齐齐哈尔至富裕段、富嫩线、嫩林线嫩江至加格达奇段构成。全线共设车站38座，其中区段站3座，中间站25座，会让站10座；新建桥梁5.4公里，新建隧道长1.7公里，新建加格达奇站房6000平方米，全线电气化改造，平交道口改立交，栅栏封闭。项目计划2028年1月底建成。项目建成后，加格达奇至哈尔滨最快运行时间将由当前的9小时43分缩短至6小时30分左右，缩短3小时以上，实现了“朝发午至”。改造后铁路年货运能力将提升至5000万吨，可高效承接大宗商品及沿线丰富特产资源的外运需求。将进一步完善东北地区铁路基础设施网络，强化黑龙江省与内蒙古自治区的经济联系与协同发展，带动沿线旅游业、制造业等产业繁荣发展，为区域经济社会高质量发展奠定坚实交通基础，为东北老工业基地振兴注入新动能。