这2条高铁，成功“牵手”

小护士

这2条高铁，成功“牵手”
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5月28日凌晨4时40分，经过中铁四局建设者320分钟的彻夜奋战，新建巢湖至马鞍山城际铁路（简称“巢马高铁”）马鞍山东站8道安庆端插铺交叉渡线施工顺利完成，标志着巢马城际铁路与既有宁安高铁在马鞍山东站成功接轨，为后续全线联调联试和开通运营创造了条件。
马鞍山东站是既有宁安高铁的车站，也是在建巢马城际铁路的共用车站。为了不影响白天正常行车，所有作业只能在夜间高铁停运的“天窗”时段内进行。施工涉及旧线拆除、道岔横移、钢轨接续、线路整修、信号适配、接触网调整等多个环节，作业时间紧、专业交叉多、组织协调要求高。
本次施工的重点，是将一组长93.184米、宽7.4米的交叉渡线整体横移至设计位置。施工开始后，作业人员首先拆除了既有线路的相关设备，清除旧钢轨和道床上的石砟，为平移腾出空间。随后，挖掘机、起道机、扒道器等机械配合人力，分组对交叉渡线进行抬升、拨移和推送。
由于整组渡线又长又重，平移过程中既要保持平稳，又要确保落点精确，现场采用了“边移动、边测量、边调整”的方法，测量人员不断监测线路的方向、轨距、高低等关键数据，指挥人员根据实时结果调整操作，最终使渡线准确就位。
渡线落位后，作业人员立即开展新旧钢轨接头处理、钢轨钻孔、夹板连接、扣件安装等施工环节，并用小型夯实设备和大型养路机械对线路进行捣固夯实，进一步稳定轨道。与此同时，信号和接触网专业人员同步跟进，对相关设备进行调整确认，确保轨道、供电、信号各系统衔接顺畅。
为保障施工质量，现场设置了10个核心监测点，使用高精度定位测量设备、激光测量仪、电子道尺等工具，对渡线平移距离、轨道几何尺寸和新旧线路接驳状态进行全程复核。经过一夜奋战，交叉渡线一次安装到位，线路成型质量全部达标。
巢湖至马鞍山城际铁路
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，由安徽省投资集团控股有限公司、江东控股集团有限责任公司和合肥建设投资控股(集团)有限公司共同出资，总投资255.83亿元，由省投资集团旗下铁路集团所属合马高铁公司负责建设管理。
巢马城际铁路位于安徽省，是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。
线路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61.379公里，设计速度350公里/小时。
沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。巢马城际铁路江南段于2019年10月28日正式开工，预计2026年9月具备开通运营条件。
巢马城际铁路项目建成开通后，将打通马鞍山到省会合肥的高铁快速通道，通行时间将从目前近3个小时，缩短到1小时以内，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，助力长三角一体化发展和长江经济带发展等国家战略实施都具有十分重要意义。